Sección 3102F — AUDITORÍA E INSPECCIÓN

3102F.1 General.

3102F.1.1 Propósito. La Sección 3102F define los requisitos mínimos para la auditoría, inspección y evaluación de los componentes y sistemas estructurales, mecánicos y eléctricos.

3102F.1.2 Tipos de auditorías e inspecciones. Las auditorías e inspecciones descritas en este Capítulo (31F) son:

1. Inspección anual de cumplimiento

2. Auditorías

3. Inspección posterior a un evento

Cada una tiene un propósito distinto y se realiza ya sea en un intervalo definido (ver Tabla 31F-2-1 y Sección 3102F.3.3), por un cambio significativo en las operaciones, o como resultado de un evento significativo que potencialmente cause daños. En el tiempo entre auditorías e inspecciones, se espera que los operadores realicen exámenes periódicos de recorrido visual del MOT para detectar condiciones potencialmente inseguras.

3102F.1.3 Sistemas de atraque. Para efectos de asignar calificaciones estructurales y documentar la condición de los sistemas mecánicos y eléctricos, un MOT deberá dividirse en “sistemas de atraque” independientes. Un sistema de atraque consiste en el muelle y la estructura de soporte, componentes mecánicos y eléctricos que sirven al atraque y sistemas de tuberías.

Por ejemplo, un MOT que consiste en muelles con tres atraques adyacentes a la línea de costa podría contener tres “sistemas de atraque” independientes si las tuberías no pasan por atraques adyacentes. Por lo tanto, un defecto significativo que restringiera la operación de un atraque no afectaría a los otros dos atraques. Por el contrario, si un muelle en forma de T, con múltiples atraques que comparten un puente que soporta todas las tuberías hacia la costa, tuviera una deficiencia significativa en el puente común, la operación de todos los atraques podría verse afectada negativamente. Esta configuración se clasifica como un solo sistema de atraque.

Los límites físicos de un sistema de atraque pueden excluir secciones no utilizadas de una estructura. Las secciones excluidas deben estar físicamente aisladas del sistema de atraque. Las juntas de expansión pueden proporcionar este aislamiento.

3102F.1.4 Registros. Todos los MOT deberán contar con registros que reflejen las condiciones actuales “tal como construidas” para todos los sistemas de atraque. Los registros deberán incluir, pero no limitarse a modificaciones y/o reemplazo de componentes estructurales, equipos eléctricos o mecánicos o cambios operativos relevantes, nueva construcción incluyendo planos de diseño, cálculos, análisis de ingeniería, sondeos de suelo, manuales de equipo, especificaciones, planos de taller, manuales técnicos y de mantenimiento y documentos.

Deben mantenerse registros cronológicos e informes de inspecciones anuales, auditorías e inspecciones posteriores a eventos, así como documentación de cambios en equipos o estructuras.

Los registros deberán estar indexados y ser fácilmente accesibles para la División (ver 2 CCR Sección 2320 (c) (2)) [2.1].

3102F.1.5 Evaluación base. Si los planos “tal como construidos” o de modificaciones posteriores no están disponibles, son incompletos o inexactos, se requiere una inspección base para recopilar datos con suficiente detalle para una evaluación adecuada.

El nivel de detalle requerido deberá ser tal que se documenten los tamaños de los miembros estructurales, detalles de conexiones y refuerzos, si se requieren en el análisis estructural. Además, deberán determinarse las características de resistencia y/o ductilidad de los materiales de construcción, según corresponda. Se podrán utilizar métodos de ensayo no destructivos, parcialmente destructivos y/o de laboratorio.

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Todos los sistemas contra incendios, de tuberías, mecánicos y eléctricos deberán documentarse en cuanto a ubicación, capacidad, límites operativos y condiciones físicas en el(los) diagrama(s) de distribución del equipo.

Estas inspecciones pueden incluir una evaluación visual y táctil de los sistemas estructurales, mecánicos y eléctricos de las áreas superiores e inferiores del muelle, incluyendo la zona de salpicadura. Sujeto a los procedimientos operativos, se deberá proporcionar una embarcación para facilitar la inspección de las partes inferiores del muelle y los pilotes hasta la zona de salpicadura.

3102F.3 Auditorías.

3102F.3.1 Objetivo. El objetivo de la auditoría es revisar los sistemas estructurales, mecánicos y eléctricos en un período prescrito para verificar que cada sistema de atraque sea apto para su propósito específico definido. La auditoría incluye inspecciones sobre el agua y bajo el agua, evaluación de ingeniería, documentación y acciones de seguimiento recomendadas.

3102F.3.2 Resumen. La auditoría incluirá inspecciones sobre el agua y bajo el agua, y evaluaciones de sistemas estructurales, eléctricos y mecánicos, con documentación de respaldo, planos y acciones de seguimiento. Los sistemas estructurales incluirán consideraciones sísmicas, operacionales, de amarre, atraque y geotécnicas. Los sistemas mecánicos incluirán consideraciones de protección contra incendios, tuberías/pipelines y equipos mecánicos. La auditoría será realizada por un equipo multidisciplinario de ingenieros, inspectores calificados y podrá incluir representantes de la División.

La inspección sobre el agua implica un examen de todos los componentes estructurales, mecánicos y eléctricos por encima de la línea de flotación. Los defectos estructurales y su gravedad serán documentados, pero típicamente no se requiere la ubicación y tamaño exacto de cada deficiencia.

La inspección bajo el agua implica un examen de todos los componentes estructurales, mecánicos y eléctricos por debajo de la línea de flotación. Un muestreo racional y representativo bajo el agua de pilotes puede ser aceptable con la aprobación de la División, en casos de visibilidad limitada, crecimiento marino abundante, tiempos de inspección restringidos por factores ambientales (corrientes, temperaturas del agua, etc.) o un número muy grande de pilotes.

Las calificaciones globales de evaluación estructural operativa (OSAR), evaluación estructural sísmica global (SSAR) y evaluación global de condición de inspección (ICAR) serán asignadas a cada estructura y sistema de atraque en general, cuando sea apropiado (Tabla 31F-2-4).

Las prioridades de acción correctiva (RAP) serán asignadas para deficiencias de componentes (Tabla 31F-2-5). Se prescribirán recomendaciones para la remediación y/o actualización según sea necesario.

Una auditoría no se considera completa hasta que el informe de auditoría sea recibido (en formatos electrónico y en copia impresa) por la División.

3102F.3.3 Cronograma.

3102F.3.3.1 Auditoría inicial. Para un nuevo MOT o nuevos sistemas de atraque, la auditoría inicial de los sistemas “tal como construidos” se realizará antes del inicio de operaciones.

3102F.3.3.2 Auditorías subsecuentes. Una auditoría subsecuente de cada terminal se completará concurrentemente con las inspecciones (ver Sección 3102F.3.5). El líder del equipo de auditoría recomendará: (1) un intervalo predeterminado para auditorías subsecuentes de 4 años, o (2) un intervalo alternativo, basado en evaluaciones de los sistemas estructurales, mecánicos y eléctricos, y considerando:

1. La extensión del último deterioro y/o estado de desuso,

2. La tasa anticipada de deterioro y/o desuso futuro,

3. La guía de inspección bajo el agua proporcionada en la Tabla 31F-2-1, y

4. Otros factores especificados.

Basado en una evaluación independiente de estos factores, la División podrá aceptar la recomendación del líder del equipo de auditoría o requerir un intervalo diferente para auditorías subsecuentes.

Si no hay cambios en el propósito definido (ver Sección 3102F.3.6.1) del sistema(s) de atraque, se podrán referenciar análisis previos relevantes. Sin embargo, si hay un cambio significativo en las operaciones o condición del sistema(s) de atraque, podrá requerirse un nuevo análisis.

La División podrá requerir una auditoría, inspección o evaluaciones suplementarias para justificar cambios en el uso del sistema(s) de atraque.

3102F.3.4 Equipo de auditoría.

3102F.3.4.1 Gerente de proyecto. La auditoría será conducida por un equipo multidisciplinario bajo la dirección de un gerente de proyecto que represente al MOT. El gerente de proyecto deberá tener conocimiento específico del MOT y podrá desempeñar otros roles en el equipo de auditoría.

3102F.3.4.2 Líder del equipo de auditoría. El líder del equipo de auditoría dirigirá el equipo en sitio y será responsable de dirigir las actividades de campo, incluyendo la inspección de todos los sistemas estructurales, mecánicos y eléctricos. El líder del equipo deberá ser un ingeniero civil o estructural registrado en California y podrá desempeñar otros roles en el equipo de auditoría.

3102F.3.4.3 Equipo de inspección estructural. La inspección estructural será conducida bajo la dirección de un ingeniero civil o estructural registrado.

Todos los miembros del equipo de inspección estructural deberán ser graduados de un currículo de ingeniería civil/estructural de 4 años, o ingeniería (oceánica/costal) estrechamente relacionada, y deberán haber sido certificados como Ingeniero en Entrenamiento; o serán técnicos que hayan completado un curso de estudio en inspecciones estructurales. El curso mínimo aceptable en inspecciones estructurales incluirá 80 horas de instrucción específicamente relacionadas con inspección estructural, seguido por la aprobación de un examen comprensivo. Un ejemplo de curso aceptable es “Safety Inspection of In-Service Bridges” del U.S. Department of Transportation.

La certificación como Inspector de Puentes Nivel IV por el National Institute of Certification in Engineering Technologies (NICET) también será aceptable [2.2].

Para inspecciones bajo el agua, el ingeniero civil o estructural registrado que dirija la inspección estructural bajo el agua deberá ser también un buzo comercialmente entrenado o equivalente y deberá participar activamente en la inspección, realizando personalmente un mínimo del 25 por ciento del examen bajo el agua [2.2].

Cada miembro del equipo bajo el agua deberá ser también un buzo comercialmente entrenado o equivalente. Los buzos que realicen tareas manuales como limpieza o apoyo a la operación de buceo, pero que no realicen ni reporten inspecciones, podrán tener calificaciones técnicas menores [2.2].

3102F.3.4.4 Analista estructural. Un ingeniero civil o estructural registrado en California estará a cargo responsable de las evaluaciones estructurales.

3102F.3.4.5 Equipo de inspección eléctrica. Un ingeniero eléctrico registrado dirigirá el equipo en sitio que realice la inspección y evaluación de componentes y sistemas eléctricos.

3102F.3.4.6 Equipo de inspección mecánica. Un ingeniero registrado dirigirá el equipo en sitio que realice la inspección y evaluación de tuberías/pipelines, componentes y sistemas mecánicos y de protección contra incendios, excepto la Evaluación de Protección Contra Incendios conforme a la Sección 3108F.2.2.

3102F.3.4.7 Especialista en corrosión. El especialista en corrosión será un ingeniero químico, ingeniero en corrosión, químico u otro profesional con experiencia en tipos y causas de corrosión, y medios disponibles para prevenir, monitorear y mitigar daños asociados. El especialista realizará la evaluación de corrosión (Sección 3102F.3.6.5) y podrá estar directamente involucrado en la inspección de corrosión (Sección 3102F.3.5.4).

3102F.3.4.8 Analista geotécnico. Un ingeniero civil registrado en California con autorización en California como ingeniero geotécnico realizará la evaluación geotécnica requerida para la auditoría y todas las demás evaluaciones geotécnicas.

3102F.3.4.9 Representación de la División. El/los representante(s) de la División podrán participar en cualquier auditoría o inspección como observadores. La División deberá ser notificada con anticipación de las inspecciones relacionadas con la auditoría.

3102F.3.5 Alcance de las inspecciones.

3102F.3.5.1 Inspecciones estructurales.

3102F.3.5.1.1 Inspección estructural sobre el agua. La inspección sobre el agua incluirá todos los componentes accesibles por encima y debajo de la cubierta que sean alcanzables sin necesidad de excavación o remoción extensa de materiales que puedan impedir la inspección visual. La inspección sobre el agua incluirá, pero no se limitará a, lo siguiente:

1. Pilotes

2. Capuchones de pilotes

3. Vigas

4. Sofito de la cubierta

5. Arriostramientos

6. Muros de contención y tablestacas

7. Conexiones

8. Muros de contención marítimos

9. Protección de taludes

10. Superficies y bordes de la cubierta

11. Juntas de expansión

12. Componentes del sistema de defensas

13. Delfines y anclajes muertos

14. Puntos y herrajes de amarre

15. Ayudas a la navegación

16. Plataformas, escaleras, barandales y pasarelas

17. Relleno (sumideros/asentamientos diferenciales)

3102F.3.5.1.2 Inspección estructural bajo el agua. La inspección bajo el agua incluirá todos los componentes por debajo de la cubierta hasta la línea de lodo, incluyendo el talud y la protección del talud, en áreas inmediatamente circundantes al MOT. Se evaluará la profundidad del agua en el atraque(s), verificando el calado máximo o cargado especificado en el Manual de Operaciones del MOT (2 CCR 2385) [2.1].

La inspección estructural bajo el agua incluirá los esfuerzos de inspección Nivel I, II y III, como se muestra en las Tablas 31F-2-2 y 31F-2-3. Los niveles de esfuerzo de inspección bajo el agua se describen a continuación, conforme a [2.2]:

Nivel I—Incluye un examen visual cercano, o un examen táctil usando movimientos amplios de las manos donde la visibilidad es limitada. Aunque el esfuerzo Nivel I a menudo se denomina inspección “swim-by” (paso nadando), debe ser lo suficientemente detallado para detectar daños mayores evidentes o deterioro severo debido a sobreesfuerzo u otro deterioro severo. Debe confirmar la continuidad de toda la longitud de todos los miembros y detectar socavación o exposición de elementos normalmente enterrados. Un esfuerzo Nivel I también puede incluir sondeos limitados de la subestructura y fondo adyacente del canal.

Nivel II—Una inspección detallada que requiere la remoción de crecimiento marino de una muestra representativa de componentes dentro de la estructura. Para pilotes, se limpiará una banda de 12 pulgadas de altura en ubicaciones designadas, generalmente cerca de la línea de bajamar, en la línea de lodo, y a mitad de camino entre la línea de bajamar y la línea de lodo.

En un pilote rectangular, la remoción de crecimiento marino debe incluir al menos tres lados; en un pilote octagonal, al menos seis lados; en un pilote redondo, al menos tres cuartas partes del perímetro. En pilotes de gran diámetro, de 3 ft o más, la remoción de crecimiento marino debe efectuarse en áreas de 1 ft por 1 ft en cuatro ubicaciones aproximadamente equidistantes alrededor del perímetro, en cada elevación. En elementos de cara sólida grandes, como estructuras de contención, la remoción de crecimiento marino debe efectuarse en áreas de 1 ft por 1 ft en las tres elevaciones especificadas. La inspección también debe enfocarse en áreas típicas de debilidad, como puntos de unión y soldaduras. El esfuerzo Nivel II está destinado a detectar e identificar áreas dañadas y deterioradas que pueden estar ocultas por bioincrustaciones superficiales. La exhaustividad de la remoción de crecimiento marino debe regirse por lo necesario para discernir la condición del material estructural subyacente. Generalmente no se requiere la remoción de todas las manchas de bioincrustaciones.

Nivel III—Una inspección detallada que típicamente involucra pruebas no destructivas o parcialmente destructivas, realizadas para detectar daños ocultos o interiores, o para evaluar la homogeneidad del material. Las pruebas Nivel III generalmente se limitan a áreas estructurales clave, áreas sospechosas o áreas que pueden ser representativas de la estructura bajo el agua.

3102F.3.5.2 Consideraciones especiales de inspección.

3102F.3.5.2.1 Componentes recubiertos. Para componentes de acero recubiertos, los esfuerzos Nivel I y Nivel II deben enfocarse en la evaluación de la integridad y efectividad del recubrimiento. Los pilotes deben inspeccionarse sin dañar el recubrimiento. Los esfuerzos Nivel III deben incluir mediciones ultrasónicas de espesor sin remover el recubrimiento, cuando sea factible.

3102F.3.5.2.2 Componentes encamisados. Para componentes de acero, concreto o madera que hayan sido encamisados, los esfuerzos Nivel I y II deben enfocarse en la evaluación de la integridad del encamisado. Si hay evidencia de daño significativo al encamisado, o si hay evidencia de deterioro significativo del componente subyacente, la evaluación del daño debe considerar si el encamisado fue provisto para protección y/o capacidad estructural. Normalmente no se deben remover los encamisados para una auditoría.

Para encamisados en los que el encofrado se haya dejado en su lugar, la inspección debe enfocarse en la integridad del encamisado, no en el encofrado. Los esfuerzos Nivel I y II en tales casos deben concentrarse en la parte superior e inferior del encamisado. Para componentes de concreto, si se sospecha deterioro, pérdida de adherencia u otros problemas significativos con el encamisado, puede ser necesario realizar una inspección especial, incluyendo extracción de testigos del encamisado y evaluación de laboratorio de los materiales.

3102F.3.5.2.3 Componentes envueltos. Para componentes de acero, concreto o madera que hayan sido envueltos, los esfuerzos Nivel I y II deben enfocarse en la evaluación de la integridad del envoltorio. Dado que la efectividad de un envoltorio puede verse comprometida por su remoción, y dado que la remoción y reinstalación de envoltorios es laboriosa, no debe hacerse rutinariamente. Sin embargo, si existe evidencia de daño significativo, o si la efectividad de los envoltorios está en duda, se deben remover muestras para facilitar la inspección y evaluación. Las muestras pueden limitarse a zonas o porciones particulares de los miembros si se sospecha daño, basado en evidencia física de problemas potenciales. Se debe usar un tamaño mínimo de muestra de tres miembros. Un tamaño de muestra del cinco por ciento, hasta un máximo de 30 miembros, puede ser adecuado como límite superior.

Para componentes de madera envueltos, los esfuerzos Nivel III consistirán en la remoción de los envoltorios de una muestra representativa de componentes para evaluar la condición de la madera debajo del envoltorio. La muestra puede limitarse a zonas o porciones particulares de los miembros si se sospecha daño (por ejemplo, en la línea de lodo/fondo del envoltorio o en la zona de marea). El tamaño de muestra debe determinarse basado en la evidencia física de problemas potenciales y la agresividad del ambiente. Se debe usar un tamaño mínimo de muestra de tres miembros. Un tamaño de muestra del cinco por ciento, hasta un máximo de 30 miembros, puede ser adecuado como límite superior.

3102F.3.5.3 Inspecciones mecánicas y eléctricas. Las inspecciones mecánicas y eléctricas incluirán, pero no se limitarán a, lo siguiente:

1. Brazos de carga

2. Grúas y equipos de elevación, incluyendo cables

3. Tuberías/colectores y soportes

4. Mangueras de transferencia de petróleo

5. Sistemas de detección y supresión de incendios

6. Sistema de control de vapores

7. Sumideros/tanques de sumidero

8. Sistemas de ventilación

9. Bombas y sistemas de bombeo

10. Iluminación

11. Equipos de comunicaciones

12. Pasarelas

13. Interruptores eléctricos y cajas de conexión

14. Equipos de energía de emergencia

15. Compresores de aire

16. Medidores

17. Sistemas de protección catódica

18. Cabrestantes

19. Sistemas ESD y otros sistemas de control

20. Escaleras

Todas las alarmas, interruptores de límite, células de carga, medidores de corriente, anemómetros, equipos de detección de fugas, etc., deberán ser operados y/o probados en la medida de lo factible para asegurar su correcto funcionamiento.

Las tuberías de servicios públicos, auxiliares y de protección contra incendios deberán tener inspecciones visuales externas, similares a las definidas en la Sección 10.1 de API RP 574 [2.3] (N/E).

3102F.3.5.4 Inspección de corrosión. Durante cada auditoría, se realizará una inspección integral de corrosión por un ingeniero o técnico calificado. Esta inspección incluirá todos los componentes de acero y metálicos, y cualquier sistema de protección catódica instalado (CPS). La inspección del CPS durante la auditoría no pretende sustituir las pruebas y mantenimiento requeridos realizados en un programa de frecuencia más alta conforme a la Sección 3111F.10. Todos los resultados de la inspección serán documentados y usados en la evaluación de corrosión (Sección 3102F.3.6.5).

Las estructuras sumergidas del muelle y el equipo de protección catódica asociado (si está instalado) serán inspeccionados conforme a [2.2]. Las estructuras sobre el agua, equipos auxiliares, soportes y herrajes serán inspeccionados visualmente. La inspección de corrosión de tuberías de servicios públicos, auxiliares y de protección contra incendios se realizará conforme a la Sección 3102F.3.5.3.

Para tuberías de petróleo en un programa de inspección API 570 [2.4], no se requiere una inspección de corrosión como parte de la auditoría; sin embargo, se revisarán los resultados, cálculos y conclusiones de la inspección más reciente, y cualquier resultado significativo se incluirá en la evaluación de corrosión.

3102F.3.6 Evaluación y valoración.

3102F.3.6.1 Límites operativos de la terminal. Los límites físicos de la instalación serán definidos por los límites operativos del sistema de atraque, junto con los límites de tamaño de buques y condiciones ambientales.

La auditoría incluirá diagramas de “Límites Operativos de la Terminal” (TOLs), que proporcionan una declaración concisa del propósito de cada sistema de atraque en términos de límites operativos para rangos representativos de tamaño de buques y configuraciones de amarre aprobadas para llamar y/o realizar operaciones de transferencia en el MOT. Esta descripción incluirá los tamaños mínimos y máximos de buques, incluyendo Eslora Total (LOA), manga y calado máximo con desplazamiento asociado (ver Figura 31F-2-1).

Al establecer límites para los tamaños mínimos y máximos de buques, se considerarán cuidadosamente las profundidades de agua, espaciamiento de delfines, limitaciones del sistema de defensas, altura del colector y alcance de mangueras/brazos de carga, con márgenes para fluctuaciones de marea, oleaje y deriva.

Las condiciones máximas de viento, corriente o oleaje, o combinaciones de las mismas, serán definidas claramente como condiciones limitantes para los buques en cada atraque, tanto con transferencia activa de producto como sin ella.

Los TOLs deberán presentarse explícitamente para facilitar la implementación por parte del operador del MOT, por ejemplo, mediante su incorporación en el Manual de Operaciones del MOT (2 CCR 2385 [2.1]). Los TOLs deberán permitir la comparación directa de los límites operativos y la salida de los sistemas e instrumentación de monitoreo (es decir, anemómetros, medidores de corriente, sistemas de monitoreo de tensión, sistemas de monitoreo de velocidad).

Las consideraciones de diseño e implementación incluirán, pero no se limitarán a:

1. Unidades de medida (es decir, unidades inglesas vs. Sistema Internacional)

2. Direccionalidad (es decir, restricciones de corriente “hacia”, restricciones de viento “desde”, norte verdadero o magnético)

3. Parámetros de los sistemas e instrumentación de monitoreo (es decir, duración/promedio de lecturas, elevación/profundidad de las lecturas, distancia/ubicación de las lecturas)

3102F.3.6.2 Amarre y atraque. Los análisis de amarre y atraque se realizarán de conformidad con la Sección 3105F. Los análisis serán consistentes con los límites operativos del terminal y la configuración estructural del muelle y/o delfines y el equipo asociado.

Basándose en los resultados de la inspección, análisis y juicio de ingeniería, se asignarán OSARs de amarre y atraque a nivel global, independientemente para cada estructura y sistema general de atraque. Los OSARs definidos en la Tabla 31F-2-4 se usarán para este propósito. Los OSARs de amarre y atraque documentan la aptitud para el propósito del sistema(s) de atraque.

3102F.3.6.3 Estructura. Se realizará una evaluación estructural, incluyendo un análisis sísmico, conforme a las Secciones 3103F a 3107F. Dicha evaluación considerará la reducción local o global de capacidad, según se determine en la inspección.

Basándose en los resultados de la inspección, análisis estructurales y juicio de ingeniería, se asignarán OSARs (para carga operativa) y SSARs a nivel global, independientemente para cada estructura, sistema(s) estructural(es) y sistema(s) de atraque, según corresponda. Los OSARs y SSARs definidos en la Tabla 31F-2-4 se usarán para este propósito y documentan la aptitud para el propósito estructural y/o del sistema(s) de atraque.

Basándose en los resultados de la inspección y juicio de ingeniería, se asignarán ICARs a nivel global, independientemente para cada estructura sobre y bajo el agua, sistema estructural y sistema de atraque, según corresponda. Los ICARs definidos en la Tabla 31F-2-4 se usarán para este propósito.

Las deficiencias de componentes estructurales asignadas con RAPs según la Tabla 31F-2-5 se considerarán en los OSARs, SSARs e ICARs. Las calificaciones asignadas permanecerán vigentes hasta que todas las acciones correctivas significativas se hayan completado a satisfacción de la División, o hasta la finalización de la siguiente auditoría.

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3102F.3.6.4 Sistemas mecánicos y eléctricos. Se realizará una evaluación de todos los sistemas y componentes mecánicos y eléctricos conforme a las Secciones 3108F a 3111F de estas normas. Las fuerzas y desplazamientos sísmicos impuestos resultantes del análisis estructural se considerarán en los análisis de tensión de tuberías (Sección 3109F.3), y a las tuberías se les asignarán SSARs según la Tabla 31F-2-7B. Las deficiencias de componentes mecánicos y eléctricos se calificarán según la Tabla 31F-2-5.

3102F.3.6.5 Evaluación de corrosión (N/E). Un especialista en corrosión (Sección 3102F.3.4.7) realizará una evaluación integral para determinar la corrosión existente y potencial utilizando planos y especificaciones “tal como construido”. Esta evaluación comprenderá todos los componentes de acero y metálicos, incluyendo la estructura, tuberías, soportes y otro equipo auxiliar del MOT. También incluirá estructuras de concreto pretensado y reforzado.

Si se instala protección catódica para proteger las estructuras del muelle y/o tuberías, se evaluarán los siguientes registros para cada sistema:

1. Condición y mantenimiento del equipo CPS

2. Lecturas de corriente impresa (según corresponda)

3. Resultados de encuestas de potencial

3102F.3.7 Acciones de seguimiento. Las acciones de seguimiento según la Tabla 31F-2-6 serán prescritas por el equipo auditor. Se podrán asignar múltiples acciones de seguimiento; sin embargo, se proporcionará orientación sobre el orden en que deben ejecutarse.

Si se asigna una calificación de evaluación de “1”, “2” o “3” (Tabla 31F-2-4) o un RAP de “P1” o “P2” (Tabla 31F-2-5) o “Acción de Emergencia” usando la Tabla 31F-2-6, a una estructura, sistema de atraque o componente crítico, se notificará inmediatamente a la División. La Tabla Resumen Ejecutivo ES-2 (ver Tabla de Ejemplo 31F-2-8) incluirá los cronogramas de implementación para todas las acciones de seguimiento y remediales. Las acciones de seguimiento y remediales y los cronogramas de implementación están sujetos a la aprobación de la División.

Para la implementación del plan de acción entre auditorías, véase la Sección 3102F.3.9.

3102F.3.8 Documentación e informes. Los informes de auditoría deberán estar firmados y sellados por el líder del equipo auditor. Los informes de inspección y otros informes y planos deberán estar firmados y sellados por los ingenieros responsables.

Cada auditoría e inspección, parcial o completa, deberá estar adecuadamente documentada. Las inspecciones parciales cubren solo sistemas o equipos específicos examinados. Los informes resultantes resumirán y referenciarán calificaciones y deficiencias previas relevantes. Los informes de inspección se incluirán en auditorías posteriores.

El contenido de los informes de auditoría e inspección para cada sistema de atraque incluirá, como mínimo, lo siguiente según corresponda:

Resumen ejecutivo— una narrativa concisa de los resultados de la auditoría o inspección y las conclusiones de los análisis. Incluirá información resumida para cada sistema de atraque, incluyendo una visión general de las acciones de seguimiento asignadas. También se incluirán las Tablas de Resumen Ejecutivo (ver Tablas de Ejemplo 31F-2-7A a 31F-2-7C y 31F-2-8).

Índice

Introducción— una breve descripción del propósito y alcance de la auditoría o inspección, así como una descripción de la metodología de inspección/evaluación utilizada.

Condiciones existentes— una descripción, junto con un resumen, de las condiciones observadas. Se usarán subsecciones para describir la estructura sobre el agua, estructura bajo el agua, sistemas contra incendios, tuberías, sistemas mecánicos y eléctricos, en la medida en que cada uno esté incluido en el alcance de la auditoría. Se utilizarán fotos, vistas en planta y bocetos según corresponda para describir la estructura y las condiciones observadas. Los detalles de los resultados de la inspección, como datos de pruebas, mediciones, etc., se documentarán en un apéndice.

Evaluación y valoración— se asignarán calificaciones de evaluación a todas las estructuras y/o sistemas de atraque. Véase también la Sección 3102F.3.6. Todos los cálculos de soporte, planos “tal como construido” y documentación se incluirán en apéndices según corresponda para fundamentar las calificaciones. Sin embargo, los resultados y recomendaciones de los análisis de ingeniería se incluirán en esta sección. Se describirán las deficiencias de componentes y se asignará un RAP correspondiente.

Acciones de seguimiento— se documentarán acciones específicas de seguimiento (Tabla 31F-2-6) (Tabla 31F-2-8), y se incluirán cronogramas remediales para cada sistema auditado. Los líderes de equipo auditor especificarán qué acciones de seguimiento requieren que un ingeniero registrado en California certifique que la finalización es aceptable. Apéndices— Cuando sea apropiado, se incluirán los siguientes apéndices: 1. Datos de antecedentes del terminal - descripción del entorno de servicio (viento/olas/corrientes), extensión y tipo de crecimiento marino, condiciones ambientales inusuales, etc. 2. Datos de inspección/pruebas 3. Análisis de amarre y atraque 4. Análisis y cálculos estructurales y sísmicos 5. Informe geotécnico

6. Evaluación de protección contra incendios del MOT

7. Análisis de tensión y desplazamiento de tuberías 8. Documentación de sistemas mecánicos y eléctricos

9. Evaluación de corrosión

10. Se incluirán fotografías, bocetos y datos de soporte para documentar condiciones típicas y deficiencias referenciadas, y para justificar las calificaciones de evaluación y las prioridades de acción remedial (RAP) asignadas.

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3102F.3.9 Implementación del plan de acción entre auditorías. El operador es responsable de la corrección de deficiencias entre auditorías. Antes de la implementación, los proyectos deberán ser sometidos a revisión de la División conforme a la Sección 3101F.8.3. Durante la implementación del proyecto, la División deberá ser informada de cualquier cambio significativo. Después de la finalización del proyecto, se deberá presentar a la División la documentación “tal como construida”, incluyendo planos, cálculos y análisis.

Las Tablas Resumen Ejecutivo deberán ser actualizadas por el operador y presentadas a la División al menos una vez al año.

3102F.4.1 Notificación y plan de acción. Se deberá proporcionar notificación conforme a 2 CCR 2325(e) [2.1] a la oficina de campo local de la División.
La notificación deberá incluir, como mínimo:

1. Breve descripción del evento

2. Breve descripción de la naturaleza, extensión y relevancia de cualquier daño observado como resultado del evento

3. Estado operativo y cualquier restricción requerida

4. Declaración sobre si se realizará una inspección posterior al evento

La División podrá realizar o hacer realizar una inspección posterior al evento. Mientras tanto, la División podrá ordenar un cambio en
el manual de operaciones, conforme a 2 CCR 2385 (f)(3) [2.1].

Si se requiere una inspección posterior al evento, se deberá presentar un plan de acción a la División dentro de los cinco (5) días posteriores al evento. Este plazo podrá extenderse en circunstancias especiales. El plan de acción deberá incluir el alcance de la inspección (sobre el agua, bajo el agua, sistemas eléctricos, mecánicos, límites físicos, sistemas de atraque aplicables, etc.) y la fecha de entrega del informe final. El plan de acción está sujeto a la aprobación de la División.

3102F.4.2 Equipo de inspección. Las calificaciones del equipo de inspección deberán ser las mismas que las prescritas en la Sección 3102F.3.4. Los representantes de la División podrán participar en cualquier inspección posterior al evento como observadores y podrán proporcionar orientación.

31F-16 2025 CALIFORNIA BUILDING CODE

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3102F.4.3 Alcance. La inspección posterior al evento deberá centrarse en el posible daño causado por el evento. Se deberán hacer observaciones generales sobre deterioro a largo plazo o preexistente, como daños significativos relacionados con corrosión u otro deterioro, según corresponda, pero no deberán ser el foco principal de la inspección. La inspección siempre deberá incluir una evaluación sobre el agua de los componentes estructurales, mecánicos y eléctricos.

El líder del equipo de inspección determinará la necesidad y la metodología de una evaluación estructural submarina, en consulta con la División. Las observaciones sobre el agua, tales como desplazamientos o asentamientos diferenciales, desalineaciones, grietas significativas o desprendimientos, abultamientos, etc., se usarán para determinar si se requiere o no una evaluación submarina. De manera similar, el líder del equipo de inspección determinará, en consulta con la División, la necesidad y metodología de cualquier inspección suplementaria (por ejemplo, inspecciones especiales (ver Sección 3102F.3.5.3).

La siguiente información puede ser importante para determinar la necesidad y metodología de la inspección posterior al evento:
1. Los terremotos o impactos de embarcaciones o escombros típicamente causan daños tanto por encima como por debajo de la línea de flotación. Después de un terremoto mayor, la inspección debe centrarse en los componentes que probablemente soporten las mayores cargas laterales (pilotes inclinados o más cortos en la parte trasera de la estructura, etc.). En caso de impacto de embarcación o escombros, el esfuerzo de inspección debe enfocarse en los componentes en la trayectoria de la masa de impacto.
2. Inundaciones mayores o tsunamis pueden causar socavación de la estructura y/o erosión en la línea de fango.
3. El daño por incendio varía significativamente según el tipo de materiales de construcción, pero todos los tipos pueden verse afectados negativamente. Se deberán realizar inspecciones especiales (muestreo y pruebas de laboratorio), según lo determine el líder del equipo de inspección, para determinar la naturaleza y extensión del daño.
4. Eventos de viento fuerte u oleaje a menudo causan daños tanto por encima como por debajo de la línea de flotación. Puede ser necesaria una inspección submarina si el daño es visible sobre la línea de flotación. El daño estructural puede aumentar potencialmente si una embarcación estaba atracada durante el evento. Los efectos del viento fuerte pueden ser más prevalentes en el equipo y las conexiones de dicho equipo a la estructura.

La metodología para realizar una inspección submarina posterior al evento deberá establecerse considerando debidamente el tipo de estructura y el tipo de daño anticipado. Mientras que fallas de taludes o erosión pueden ser evidentes en aguas con visibilidad adecuada, las grietas por sobrecarga en pilotes cubiertos con crecimiento marino no serán fácilmente visibles. Cuando se sospeche daño oculto, se deberá realizar la remoción del crecimiento marino en una muestra representativa de componentes conforme a los requisitos del esfuerzo Nivel II descritos en la Sección 3102F.3.5.2. La causa del evento determinará el tamaño y ubicación apropiados de la muestra.

3102F.4.4 Calificaciones posteriores al evento. Se asignará una calificación posterior al evento [2.2] a cada sistema de atraque al completar la inspección (ver Tabla 31F-2-9). Todas las observaciones de la estructura sobre y bajo el agua, componentes y sistemas mecánicos y eléctricos deberán considerarse para asignar la calificación posterior al evento.

Las calificaciones deberán considerar únicamente el daño que probablemente fue causado por el evento. No se deberá considerar el deterioro preexistente, como daños por corrosión, a menos que la integridad estructural esté inmediatamente amenazada o que los sistemas de seguridad o la protección del medio ambiente puedan verse comprometidos.

La asignación de calificaciones deberá reflejar una caracterización general del sistema de atraque evaluado. La calificación deberá considerar tanto la severidad del deterioro como la extensión de su propagación en toda la instalación. El hecho de que la instalación haya sido diseñada para cargas inferiores a las normas actuales de diseño no deberá influir en las calificaciones.

3102F.4.5 Acciones de seguimiento. Se asignarán acciones de seguimiento al completar la inspección posterior al evento de cada sistema de atraque. La Tabla 31F-2-5 especifica prioridades para acciones correctivas de deficiencias. La Tabla 31F-2-6 especifica diversas acciones de seguimiento. Se pueden asignar múltiples acciones de seguimiento; sin embargo, se deberá proporcionar orientación sobre el orden en que deben llevarse a cabo. Las acciones de seguimiento estarán sujetas a la aprobación de la División.

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3102F.4.6 Documentación e informes. No se requerirá documentación de los atributos específicos de cada defecto durante una inspección posterior al evento. Sin embargo, se deberá usar una descripción narrativa del daño significativo. La descripción deberá ser consistente con y justificar la calificación posterior al evento asignada.

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Se deberá preparar y presentar un informe a la División al completar la inspección posterior al evento que, como mínimo, incluya:

1. Breve descripción de la instalación, incluyendo los límites físicos de la estructura, tipo(s) de material(es) de construcción y los sistemas mecánicos y eléctricos presentes
2. Breve descripción del evento que motivó la inspección
3. Alcance de la inspección (sobre el agua, bajo el agua, eléctrica o mecánica)
4. Fecha de la inspección
5. Nombres y afiliaciones del equipo de inspección
6. Descripción de la naturaleza, extensión y relevancia de cualquier daño observado como resultado del evento
7. Se deberán proporcionar fotografías para sustentar las descripciones y justificar la calificación de condición
8. Asignación de una calificación posterior al evento
9. Declaración sobre si la instalación está apta para reanudar operaciones y, de ser así, bajo qué condiciones
10. Asignación de acción(es) de seguimiento
11. Datos de inspección, planos, cálculos y otros materiales de ingeniería relevantes
12. Firma y sello del(los) líder(es) del equipo

3102F.4.7 Informe del Plan de Acción. Al completar todas las acciones delineadas en el plan de acción, se deberá presentar un informe final a la División para documentar el trabajo realizado. La documentación de respaldo, como cálculos u otros datos relevantes, deberá proporcionarse en anexos.

3102F.5 Referencias.

[2.1] Código de Regulaciones de California (CCR), Título 2, División 3, Capítulo 1, Artículo 5 – Inspección y Monitoreo de Terminales Marinas (2 CCR 2300 y siguientes)

[2.2] Childs, K.M., editor, 2001, “Investigaciones Subacuáticas - Manual de Prácticas Estándar,” American Society of Civil Engineers, Reston, VA.

[2.3] American Petroleum Institute (API), 2009, Práctica Recomendada API 574 (API RP 574), “Prácticas de Inspección para Componentes de Sistemas de Tuberías,” 3 [ra] ed., Washington, D.C.

[2.4] American Petroleum Institute (API), 2009, API 570, “Código de Inspección de Tuberías: Inspección en Servicio, Clasificación, Reparación y Alteración de Sistemas de Tuberías,” 3 [ra] ed., Washington, D.C.

Autoridad: Secciones 8750 a 8760, Código de Recursos Públicos

Referencia: Secciones 8750, 8751, 8755 y 8757, Código de Recursos Públicos.

31F-18 CÓDIGO DE CONSTRUCCIÓN DE CALIFORNIA 2025

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