Sección 3102F — AUDITORÍA E INSPECCIÓN — 2025 California Building Code (Title 24, Part 2)

3102F.1 General. ¶

3102F.1.1 Propósito. La Sección 3102F define los requisitos mínimos para la auditoría, inspección y evaluación de los componentes y sistemas estructurales, mecánicos y eléctricos.

3102F.1.2 Tipos de auditoría e inspecciones. Las auditorías e inspecciones descritas en este Capítulo (31F) son:

1. Inspección anual de cumplimiento

2. Auditorías

3. Inspección posterior a un evento

Cada una tiene un propósito distinto y se realiza ya sea en un intervalo definido (ver Tabla 31F-2-1 y Sección 3102F.3.3), por un cambio significativo en las operaciones, o como resultado de un evento significativo que potencialmente cause daños. En el tiempo entre auditorías e inspecciones, se espera que los operadores realicen exámenes periódicos de recorrido visual del MOT para detectar condiciones potencialmente inseguras._

TABLE 31F-2-1—MAXIMUM INTERVAL BETWEEN UNDERWATER INSPECTIONS (YEARS)1

*INSPECTION* *CONDITION* *ASSESSMENT* _RATING (ICAR)6 _	*CONSTRUCTION MATERIAL*	*CONSTRUCTION MATERIAL*	*CONSTRUCTION MATERIAL*	*CONSTRUCTION MATERIAL*	*CHANNEL BOTTOM* *OR MUDLINE—SCOUR4*	*CHANNEL BOTTOM* *OR MUDLINE—SCOUR4*
*INSPECTION* *CONDITION* *ASSESSMENT* _RATING (ICAR)6 _	*Unwrapped Timber or Unprotected Steel* *(no coating or cathodic protection)4*	*Unwrapped Timber or Unprotected Steel* *(no coating or cathodic protection)4*	*Concrete, Wrapped Timber, Protected Steel* *or Composite Materials (FRP, plastic, etc.)4*	*Concrete, Wrapped Timber, Protected Steel* *or Composite Materials (FRP, plastic, etc.)4*	*Concrete, Wrapped Timber, Protected Steel* *or Composite Materials (FRP, plastic, etc.)4*	*Concrete, Wrapped Timber, Protected Steel* *or Composite Materials (FRP, plastic, etc.)4*
*INSPECTION* *CONDITION* *ASSESSMENT* _RATING (ICAR)6 _	*Benign2* *Environment*	_Aggressive3 _ *Environment*	*Benign2* *Environment*	_Aggressive3 _ *Environment*	*Benign2* *Environment*	_Aggressive3 _ *Environment*
6 (Good)	6	4	6	5	6	5
5 (Satisfactory)	6	4	6	5	6	5
4 (Fair)	5	3	5	4	6	5
3 (Poor)	4	3	5	4	6	5
2 (Serious)	2	1	2	2	2	2
1 (Critical)	N/A5	N/A5	N/A5	N/A5	N/A5	N/A5
1. The maximum interval between Underwater Inspections shall be changed as appropriate, with the approval of the Division, based on the extent of deterioration observed on a structure, the rate of further anticipated deterioration or other factors. 2. Benign environments include fresh water and maximum current velocities less than 1.5 knots for the majority of the days in a calendar year. 3. Aggressive environments include brackish or salt water, polluted water or waters with current velocities greater than 1.5 knots for the majority of the days in the calendar year. 4. For most structures, two maximum intervals will be shown in this table, one for the assessment of construction material (timber, concrete, steel, etc.) and one for scour (last 2 columns). The shorter interval of the two should dictate the maximum interval used. 5. MOTs rated “Critical” will not be operational; and Emergency Action shall be required in accordance with Table 31F-2-6. 6. ICARs shall be assigned in accordance with Table 31F-2-4.

3102F.1.3 Sistemas de atraque. Para efectos de asignar calificaciones estructurales y documentar el estado de los sistemas mecánicos y eléctricos, un MOT deberá dividirse en “sistemas de atraque” independientes. Un sistema de atraque consiste en el muelle y la estructura de soporte, componentes mecánicos y eléctricos que sirven al atraque y a los sistemas de tuberías.

Por ejemplo, un MOT que consiste en muelles con tres atraques adyacentes a la línea de costa podría contener tres “sistemas de atraque” independientes si las tuberías no pasan por los atraques adyacentes. Por lo tanto, un defecto significativo que restringiera la operación de un atraque no tendría impacto en los otros dos atraques. Por el contrario, si un muelle en T, con múltiples atraques que comparten una estructura de soporte que sostiene todas las tuberías hacia la línea de costa, presentara una deficiencia significativa en la estructura común, la operación de todos los atraques podría verse afectada negativamente. Esta configuración se clasifica como un solo sistema de atraque.

Los límites físicos de un sistema de atraque pueden excluir secciones no utilizadas de una estructura. Las secciones excluidas deben estar físicamente aisladas del sistema de atraque. Las juntas de expansión pueden proporcionar este aislamiento.

3102F.1.4 Registros. Todos los MOT deberán contar con registros que reflejen las condiciones actuales “tal como construidas” para todos los sistemas de atraque. Los registros deberán incluir, pero no limitarse a, modificaciones y/o reemplazo de componentes estructurales, equipos eléctricos o mecánicos o cambios operativos relevantes, construcción nueva incluyendo planos de diseño, cálculos, análisis de ingeniería, sondeos de suelo, manuales de equipo, especificaciones, planos de taller, manuales técnicos y de mantenimiento y documentos.

Deben mantenerse registros cronológicos e informes de inspecciones anuales, auditorías e inspecciones posteriores a eventos, así como documentación de cambios en equipos o estructuras.

Los registros deberán estar indexados y ser fácilmente accesibles para la División (ver 2 CCR Sección 2320 (c) (2)) [2.1].

3102F.1.5 Evaluación de referencia. Si los planos “tal como construidos” o de modificaciones posteriores no están disponibles, son incompletos o inexactos, se requiere una inspección de referencia para recopilar datos con suficiente detalle para una evaluación adecuada.

El nivel de detalle requerido deberá ser tal que se documenten los tamaños de los miembros estructurales, detalles de conexiones y refuerzos, si se requieren en el análisis estructural. Además, se deberán determinar las características de resistencia y/o ductilidad de los materiales de construcción, según corresponda. Se podrán utilizar métodos de ensayo no destructivos, parcialmente destructivos y/o de laboratorio.

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Todos los sistemas contra incendios, de tuberías, mecánicos y eléctricos deberán documentarse en cuanto a ubicación, capacidad, límites de operación y condiciones físicas en el(los) diagrama(s) de distribución del equipo.

3102F.2 Inspección anual de cumplimiento. ¶

La División podrá realizar inspecciones anuales para determinar el estado de cumplimiento del MOT con este código, basándose en los hallazgos de auditoría e inspección de la terminal y la implementación del plan de acción (ver Sección 3102F.3.9).

Estas inspecciones pueden incluir una evaluación visual y táctil de los sistemas estructurales, mecánicos y eléctricos de las áreas superiores e inferiores del muelle, incluyendo la zona de salpicadura. Sujeto a los procedimientos operativos, se deberá proporcionar una embarcación para facilitar la inspección de las partes inferiores del muelle y los pilotes hasta la zona de salpicadura.

3102F.3 Auditorías. ¶

3102F.3.1 Objetivo. El objetivo de la auditoría es revisar los sistemas estructurales, mecánicos y eléctricos en un período prescrito para verificar que cada sistema de atraque sea adecuado para su propósito específico definido. La auditoría incluye inspecciones por encima y por debajo del agua, evaluación de ingeniería, documentación y acciones de seguimiento recomendadas.

3102F.3.2 Resumen. La auditoría incluirá inspecciones por encima y por debajo del agua, y evaluaciones de los sistemas estructurales, eléctricos y mecánicos, con documentación de respaldo, planos y acciones de seguimiento. Los sistemas estructurales incluirán consideraciones sísmicas, operacionales, de amarre, atraque y geotécnicas. Los sistemas mecánicos incluirán consideraciones de protección contra incendios, tuberías/pipelines y equipos mecánicos. La auditoría será realizada por un equipo multidisciplinario de ingenieros, inspectores calificados y podrá incluir representantes de la División.

La inspección por encima del agua implica un examen de todos los componentes estructurales, mecánicos y eléctricos por encima de la línea de flotación. Las deficiencias estructurales y su gravedad deberán ser documentadas, pero típicamente no se requiere el tamaño exacto ni la ubicación precisa de cada deficiencia.

La inspección bajo el agua implica un examen de todos los componentes estructurales, mecánicos y eléctricos por debajo de la línea de flotación. Un muestreo racional y representativo bajo el agua de pilotes puede ser aceptable con la aprobación de la División, en casos de visibilidad limitada, crecimiento marino abundante, tiempos de inspección restringidos debido a factores ambientales (corrientes, temperaturas del agua, etc.) o un número muy grande de pilotes.

Las calificaciones globales de evaluación estructural operacional (OSAR), las calificaciones globales de evaluación estructural sísmica (SSAR) y las calificaciones globales de evaluación de condición de inspección (ICAR) deberán asignarse a cada estructura y al sistema de atraque en general, cuando corresponda (Tabla 31F-2-4).

Las prioridades de acción correctiva (RAP) deberán asignarse para las deficiencias de componentes (Tabla 31F-2-5). Se prescribirán recomendaciones para la remediación y/o actualización según sea necesario.

Una auditoría no se considera completa hasta que el informe de auditoría sea recibido (en formatos electrónico y en copia impresa) por la División.

3102F.3.3 Cronograma.

3102F.3.3.1 Auditoría inicial. Para un nuevo MOT o nuevos sistemas de atraque, la auditoría inicial de los sistemas “tal como construidos” deberá realizarse antes del inicio de operaciones.

3102F.3.3.2 Auditorías subsecuentes. Una auditoría subsecuente de cada terminal deberá completarse concurrentemente con las inspecciones (ver Sección 3102F.3.5). El líder del equipo de auditoría deberá recomendar: (1) un intervalo predeterminado para auditorías subsecuentes de 4 años, o (2) un intervalo alternativo, basado en evaluaciones de los sistemas estructurales, mecánicos y eléctricos, y considerando:

1. La extensión del deterioro y/o desuso más reciente,

2. La tasa de deterioro y/o desuso anticipada futura,

3. La guía para inspección bajo el agua proporcionada en la Tabla 31F-2-1, y

4. Otros factores especificados.

Basado en una evaluación independiente de estos factores, la División podrá aceptar la recomendación del líder del equipo de auditoría o exigir un intervalo diferente para auditorías subsecuentes.

Si no hay cambios en el propósito definido (ver Sección 3102F.3.6.1) de los sistemas de atraque, se podrán referenciar análisis previos relevantes. Sin embargo, si hay un cambio significativo en las operaciones o condición de los sistemas de atraque, podrá requerirse un nuevo análisis.

La División podrá requerir una auditoría, inspección o evaluaciones suplementarias para justificar cambios en el uso de los sistemas de atraque.

3102F.3.4 Equipo de auditoría.

3102F.3.4.1 Gerente de proyecto. La auditoría será conducida por un equipo multidisciplinario bajo la dirección de un gerente de proyecto que represente al MOT. El gerente de proyecto deberá tener conocimiento específico del MOT y podrá desempeñar otros roles en el equipo de auditoría.

3102F.3.4.2 Líder del equipo de auditoría. El líder del equipo de auditoría dirigirá el equipo de auditoría en sitio y será responsable de dirigir las actividades de campo, incluyendo la inspección de todos los sistemas estructurales, mecánicos y eléctricos. El líder del equipo deberá ser un ingeniero civil o estructural registrado en California y podrá desempeñar otros roles en el equipo de auditoría.

3102F.3.4.3 Equipo de inspección estructural. La inspección estructural será conducida bajo la dirección de un ingeniero civil o estructural registrado.

Todos los miembros del equipo de inspección estructural deberán ser egresados de un programa de ingeniería civil/estructural de 4 años, o de un currículo estrechamente relacionado (ingeniería oceánica/costal), y deberán haber sido certificados como Ingeniero en Entrenamiento; o deberán ser técnicos que hayan completado un curso de estudio en inspecciones estructurales. El curso mínimo aceptable en inspecciones estructurales deberá incluir 80 horas de instrucción específicamente relacionadas con inspección estructural, seguido de la aprobación de un examen comprensivo. Un ejemplo de un curso aceptable es el “Safety Inspection of In-Service Bridges” del Departamento de Transporte de los EE. UU.

certificación como Inspector de Puentes Nivel IV por el National Institute of Certification in Engineering Technologies (NICET) también será aceptable [2.2].

Para inspecciones bajo el agua, el ingeniero civil o estructural registrado que dirija la inspección estructural bajo el agua deberá también ser un buzo comercialmente entrenado o equivalente y deberá participar activamente en la inspección, realizando personalmente un mínimo del 25 por ciento del examen bajo el agua [2.2].

Cada miembro del equipo bajo el agua también deberá ser un buzo comercialmente entrenado o equivalente. Los buzos que realicen tareas manuales como limpieza o apoyo a la operación de buceo, pero que no realicen ni reporten inspecciones, podrán tener calificaciones técnicas menores [2.2].

3102F.3.4.4 Analista estructural. Un ingeniero civil o estructural registrado en California estará a cargo responsable de las evaluaciones estructurales.

3102F.3.4.5 Equipo de inspección eléctrica. Un ingeniero eléctrico registrado dirigirá el equipo en sitio que realice la inspección y evaluación de los componentes y sistemas eléctricos.

3102F.3.4.6 Equipo de inspección mecánica. Un ingeniero registrado dirigirá el equipo en sitio que realice la inspección y evaluación de tuberías/pipelines, componentes y sistemas mecánicos y de protección contra incendios, excepto la Evaluación de Protección Contra Incendios conforme a la Sección 3108F.2.2.

3102F.3.4.7 Especialista en corrosión. El especialista en corrosión deberá ser un ingeniero químico, ingeniero en corrosión, químico u otro profesional con experiencia en los tipos y causas de corrosión, y en los medios disponibles para prevenir, monitorear y mitigar los daños asociados. El especialista realizará la evaluación de corrosión (Sección 3102F.3.6.5) y podrá estar directamente involucrado en la inspección de corrosión (Sección 3102F.3.5.4).

3102F.3.4.8 Analista geotécnico. Un ingeniero civil registrado en California con autorización en California como ingeniero geotécnico realizará la evaluación geotécnica requerida para la auditoría y todas las demás evaluaciones geotécnicas.

3102F.3.4.9 Representación de la División. El(los) representante(s) de la División podrá(n) participar en cualquier auditoría o inspección como observador(es). La División deberá ser notificada con anticipación de las inspecciones relacionadas con la auditoría.

3102F.3.5 Alcance de las inspecciones.

3102F.3.5.1 Inspecciones estructurales.

3102F.3.5.1.1 Inspección estructural por encima del agua. La inspección por encima del agua incluirá todos los componentes accesibles por encima y debajo de la cubierta que sean alcanzables sin necesidad de excavación o remoción extensa de materiales que puedan impedir la inspección visual. La inspección por encima del agua incluirá, pero no se limitará a, lo siguiente:

1. Pilotes

2. Cabezales de pilotes

3. Vigas

4. Sofito de la cubierta

5. Arriostramiento
6. Muros de contención y tablestacas

7. Conexiones

8. Muros de contención marítimos

9. Protección de taludes
10. Cubiertas superiores y bordillos
11. Juntas de expansión
12. Componentes del sistema de defensas
13. Delfines y anclajes muertos
14. Puntos y herrajes de amarre
15. Ayudas a la navegación
16. Plataformas, escaleras, escalinatas, pasamanos y pasarelas
17. Relleno (sumideros/asentamientos diferenciales)

3102F.3.5.1.2 Inspección estructural submarina. La inspección submarina incluirá todos los componentes por debajo de la cubierta hasta la línea de lodo, incluyendo el talud y la protección del talud, en las áreas inmediatamente circundantes al MOT. Se evaluará la profundidad del agua en el muelle(s), verificando el calado máximo o cargado especificado en el Manual de Operaciones del MOT (2 CCR 2385) [2.1].

La inspección estructural submarina incluirá los esfuerzos de inspección de Nivel I, II y III, como se muestra en las Tablas 31F-2-2 y 31F-2-3. Los niveles de esfuerzo de inspección submarina se describen a continuación, según [2.2]:

Nivel I—Incluye un examen visual cercano, o un examen táctil usando movimientos amplios de las manos donde la visibilidad es limitada. Aunque el esfuerzo de Nivel I a menudo se denomina inspección “nadando alrededor”, debe ser lo suficientemente detallado para detectar daños mayores evidentes o deterioro debido a sobrecarga u otro deterioro severo. Debe confirmar la continuidad de toda la longitud de todos los elementos y detectar socavaciones o exposición de elementos normalmente enterrados. Un esfuerzo de Nivel I también puede incluir sondeos limitados de la subestructura y el fondo del canal adyacente.

Nivel II—Una inspección detallada que requiere la remoción de crecimiento marino de una muestra representativa de componentes dentro de la estructura. Para pilotes, se limpiará una banda de 12 pulgadas de altura en ubicaciones designadas, generalmente cerca de la línea de bajamar, en la línea de lodo,

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y a mitad de camino entre la línea de bajamar y la línea de lodo. En un pilote rectangular, la remoción del crecimiento marino debe incluir al menos tres lados; en un pilote octagonal, al menos seis lados; en un pilote redondo, al menos tres cuartas partes del perímetro. En pilotes de gran diámetro, de 3 pies o más, la remoción del crecimiento marino debe efectuarse en áreas de 1 pie por 1 pie en cuatro ubicaciones aproximadamente equidistantes alrededor del perímetro, en cada elevación. En elementos de cara sólida grandes, como estructuras de contención, la remoción del crecimiento marino debe efectuarse en áreas de 1 pie por 1 pie en las tres elevaciones especificadas. La inspección también debe enfocarse en áreas típicas de debilidad, como puntos de fijación y soldaduras. El esfuerzo de Nivel II está destinado a detectar e identificar áreas dañadas y deterioradas que pueden estar ocultas por bioincrustaciones superficiales. La minuciosidad de la remoción del crecimiento marino debe regirse por lo necesario para discernir la condición del material estructural subyacente. Generalmente no se requiere la remoción de todas las manchas de bioincrustaciones.

Nivel III—Una inspección detallada que típicamente involucra pruebas no destructivas o parcialmente destructivas, realizadas para detectar daños ocultos o interiores, o para evaluar la homogeneidad del material. Las pruebas de Nivel III generalmente se limitan a áreas estructurales clave, áreas sospechosas o áreas que pueden ser representativas de la estructura submarina.

TABLE 31F-2-2—UNDERWATER INSPECTION LEVELS OF EFFORT [2.2]

*LEVEL*	*PURPOSE*	*DETECTABLE DEFECTS*	*DETECTABLE DEFECTS*	*DETECTABLE DEFECTS*	*DETECTABLE DEFECTS*
*LEVEL*	*PURPOSE*	*Steel*	*Concrete*	*Timber*	*Composite*
I	General visual/tactile inspection to confirm as- built condition and detect severe damage	Extensive corrosion, holes Severe mechanical damage	Major spalling and cracking Severe reinforcement corrosion Broken piles	Major loss of section Broken piles and bracings Severe abrasion or marine borer attack	Permanent deformation Broken piles Major cracking or mechanical damage
II	To detect surface defects normally obscured by marine growth	Moderate mechanical damage Corrosion pitting and loss of section	Surface cracking and spalling Rust staining Exposed reinforcing steel and/ or prestressing strands	External pile damage due to marine borers Splintered piles Loss of bolts and fasteners Rot or insect infestation	Cracking Delamination Material degradation
III	To detect hidden or interior damage, evaluate loss of cross- sectional area or evaluate material homogeneity	Thickness of material Electrical potentials for cathodic protection	Location of reinforcing steel Beginning of corrosion of reinforcing steel Internal voids Change in material strength	Internal damage due to marine borers (internal voids) Decrease in material strength	N/A

TABLE 31F-2-3—SCOPE OF UNDERWATER INSPECTION [2.2]

*LEVEL*		*SAMPLE SIZE AND METHODOLOGY1*	*SAMPLE SIZE AND METHODOLOGY1*	*SAMPLE SIZE AND METHODOLOGY1*	*SAMPLE SIZE AND METHODOLOGY1*	*SAMPLE SIZE AND METHODOLOGY1*	*SAMPLE SIZE AND METHODOLOGY1*	*SAMPLE SIZE AND METHODOLOGY1*	*SAMPLE SIZE AND METHODOLOGY1*
*LEVEL*		*Steel*	*Steel*	*Concrete*	*Concrete*	*Timber*	*Timber*	*Composite*	*Slope* *Protection,* *Channel* *Bottom or* *Mudline-* *Scour*
*LEVEL*		*Piles*	*Bulkheads/* *Retaining* *Walls*	*Piles*	*Bulkheads/* *Retaining* *Walls*	*Piles*	*Bulkheads/* *Retaining* *Walls*	*Piles*	*Piles*
I	Sample Size: Method:	100% Visual/Tactile	100% Visual/Tactile	100% Visual/Tactile	100% Visual/Tactile	100% Visual/Tactile	100% Visual/Tactile	100% VisualTactile	100% Visual/Tactile
II	Sample Size: Method:	10% Visual: Removal of marine growth in 3 bands	Every 100 LF Visual: Removal of marine growth in 1 SF areas	10% Visual: Removal of marine growth in 3 bands	Every 100 LF Visual: Removal of marine growth in 1 SF areas	10% Visual: Removal of marine growth on 3 bands Measurement: Remaining diameter	Every 50 LF Visual: Removal of marine growth in 1 SF areas	10% Visual: Removal of marine growth in 3 bands	As necessary
III	Sample Size: Method:	5% Remaining thickness measurement; electrical potential measurement; corrosion profiling as necessary	Every 200 LF Remaining thickness measurement; electrical potential measurement; corrosion profiling as necessary	0% N/A	0% N/A	5% Internal marine borer infestation evaluation	Every 100 LF Internal marine borer infestation evaluation	0%	Sonar imaging as necessary
1. The minimum inspection sampling size for small structures shall include at least two components. LF = Linear Feet; SF = Square Feet; N/A = Not Applicable

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3102F.3.5.2 Consideraciones para inspección especial.

3102F.3.5.2.1 Componentes recubiertos. Para componentes de acero recubiertos, los esfuerzos de Nivel I y Nivel II deben centrarse en la evaluación de la integridad y efectividad del recubrimiento. Los pilotes deben inspeccionarse sin dañar el recubrimiento. Los esfuerzos de Nivel III deben incluir mediciones ultrasónicas de espesor sin remover el recubrimiento, cuando sea factible.

3102F.3.5.2.2 Componentes encajonados. Para componentes de acero, concreto o madera que hayan sido encajonados, los esfuerzos de Nivel I y II deben centrarse en la evaluación de la integridad del encajonamiento. Si existe evidencia de daño significativo al encajonamiento, o si hay evidencia de deterioro significativo del componente subyacente, entonces la evaluación del daño debe considerar si el encajonamiento fue provisto para protección y/o capacidad estructural. Normalmente no se debe remover el encajonamiento para una auditoría.

Para encajonamientos en los que el encofrado se haya dejado en su lugar, la inspección debe centrarse en la integridad del encajonamiento, no en el encofrado. Los esfuerzos de Nivel I y Nivel II en tales casos deben concentrarse en la parte superior e inferior del encajonamiento. Para componentes de concreto, si se sospecha deterioro, pérdida de adherencia u otros problemas significativos con el encajonamiento, puede ser necesario realizar una inspección especial, incluyendo extracción de núcleos del encajonamiento y evaluación de laboratorio de los materiales.

3102F.3.5.2.3 Componentes envueltos. Para componentes de acero, concreto o madera que hayan sido envueltos, los esfuerzos de Nivel I y II deben centrarse en la evaluación de la integridad del envoltorio. Dado que la efectividad de un envoltorio puede verse comprometida por su remoción, y dado que la remoción y reinstalación de envoltorios es un proceso que consume tiempo, no debe hacerse rutinariamente. Sin embargo, si existe evidencia de daño significativo, o si se cuestiona la efectividad de los envoltorios, entonces se deben extraer muestras para facilitar la inspección y evaluación. Las muestras pueden limitarse a zonas o porciones particulares de los elementos si se sospecha daño, basado en evidencia física de posibles problemas. Se debe usar un tamaño mínimo de muestra de tres elementos. Un tamaño de muestra del cinco por ciento, hasta un máximo de 30 elementos, puede ser adecuado como límite superior.

Para componentes de madera envueltos, los esfuerzos de Nivel III deben consistir en la remoción de los envoltorios de una muestra representativa de componentes para evaluar la condición de la madera debajo del envoltorio. La muestra puede limitarse a zonas o porciones particulares de los elementos si se sospecha daño (por ejemplo, en la línea de lodo/fondo del envoltorio o en la zona de marea). El tamaño de la muestra debe determinarse con base en la evidencia física de posibles problemas y la agresividad del ambiente. Se debe usar un tamaño mínimo de muestra de tres elementos. Un tamaño de muestra del cinco por ciento, hasta un máximo de 30 elementos, puede ser adecuado como límite superior.

3102F.3.5.3 Inspecciones mecánicas y eléctricas. Las inspecciones mecánicas y eléctricas incluirán, pero no se limitarán a, lo siguiente:

1. Brazos de carga

2. Grúas y equipos de elevación, incluyendo cables

3. Tuberías/colectores y soportes

4. Mangueras para transferencia de petróleo

5. Sistemas de detección y supresión de incendios

6. Sistema de control de vapores

7. Sumideros/tanques de sumidero

8. Sistemas de ventilación

9. Bombas y sistemas de bombeo

10. Iluminación

11. Equipos de comunicaciones

12. Pasarelas

13. Interruptores eléctricos y cajas de conexiones

14. Equipos de energía de emergencia

15. Compresores de aire

16. Medidores

17. Sistemas de protección catódica

18. Cabrestantes

19. Sistemas ESD y otros sistemas de control

20. Escaleras

Todas las alarmas, interruptores de límite, celdas de carga, medidores de corriente, anemómetros, equipos de detección de fugas, etc., deberán ser operados y/o probados en la medida de lo posible para asegurar su correcto funcionamiento.

Las tuberías de servicios públicos, auxiliares y de protección contra incendios deberán tener inspecciones visuales externas, similares a las definidas en la Sección 10.1 de API RP 574 [2.3] (N/E).

3102F.3.5.4 Inspección de corrosión. Durante cada auditoría, se deberá realizar una inspección integral de corrosión por un ingeniero o técnico calificado. Esta inspección incluirá todos los componentes de acero y metálicos, y cualquier sistema de protección catódica instalado (CPS). La inspección del CPS durante la auditoría no pretende sustituir las pruebas y mantenimiento requeridos realizados en un

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programa de frecuencia más alta según la Sección 3111F.10. Todos los resultados de inspección deberán documentarse y usarse en la evaluación de corrosión (Sección 3102F.3.6.5).

Las estructuras de muelle sumergidas y el equipo asociado de protección catódica (si está instalado) deberán inspeccionarse conforme a [2.2]. Las estructuras sobre el agua, equipos auxiliares, soportes y herrajes deberán inspeccionarse visualmente. La inspección de corrosión de tuberías de servicios públicos, auxiliares y de protección contra incendios se realizará conforme a la Sección 3102F.3.5.3.

Para tuberías de petróleo en un programa de inspección API 570 [2.4], no se requiere una inspección de corrosión como parte de la auditoría; sin embargo, se deberán revisar los resultados, cálculos y conclusiones de la inspección más reciente, y cualquier resultado significativo deberá incluirse en la evaluación de corrosión.

3102F.3.6 Evaluación y valoración.

3102F.3.6.1 Límites operativos del terminal. Los límites físicos de la instalación deberán definirse por los límites operativos del sistema de atraque, junto con los límites de tamaño de embarcaciones y condiciones ambientales.

La auditoría incluirá diagramas de “Límites Operativos del Terminal” (TOLs), que proporcionan una declaración concisa del propósito de cada sistema de atraque en términos de límites operativos para rangos representativos de tamaños de embarcaciones y configuraciones de amarre aprobadas para llamar y/o realizar operaciones de transferencia en el MOT. Esta descripción incluirá los tamaños mínimos y máximos de embarcaciones, incluyendo Eslora Total (LOA), manga y calado máximo con desplazamiento asociado (ver Figura 31F-2-1).

Al establecer límites para los tamaños mínimos y máximos de embarcaciones, se deberá considerar cuidadosamente la profundidad del agua, el espaciamiento de delfines, limitaciones del sistema de defensas, altura del colector y alcance de mangueras/brazos de carga, con márgenes para fluctuaciones de marea, oleaje y deriva.

Las condiciones máximas de viento, corriente u oleaje, o combinaciones de las mismas, deberán definirse claramente como condiciones limitantes para embarcaciones en cada atraque, tanto con transferencia activa de producto como sin ella.

Los TOLs deberán presentarse explícitamente para facilitar su implementación por el operador del MOT, por ejemplo mediante su incorporación en el Manual de Operaciones del MOT (2 CCR 2385 [2.1]). Los TOLs deberán permitir la comparación directa de límites operativos y resultados de sistemas e instrumentación de monitoreo (es decir, anemómetros, medidores de corriente, sistemas de monitoreo de tensión, sistemas de monitoreo de velocidad). Las consideraciones de diseño e implementación incluirán, pero no se limitarán a:

1. Unidades de medida (es decir, unidades inglesas vs. Sistema Internacional)

2. Direccionalidad (es decir, restricciones de corriente “hacia”, restricciones de viento “desde”, norte verdadero o magnético)

3. Parámetros de sistemas e instrumentación de monitoreo (es decir, duración/promedio de lecturas, elevación/profundidad de lecturas, distancia/ubicación de lecturas)

3102F.3.6.2 Amarre y atraque. Los análisis de amarre y atraque se realizarán conforme a la Sección 3105F. Los análisis deberán ser consistentes con los límites operativos del terminal y la configuración estructural del muelle y/o delfines y herrajes asociados.

Basado en los resultados de la inspección, análisis y juicio de ingeniería, los OSARs de amarre y atraque se asignarán de manera global,
independientemente para cada estructura y sistema general de atraque. Los OSARs definidos en la Tabla 31F-2-4 se utilizarán para este
propósito. Los OSARs de amarre y atraque documentan la idoneidad del sistema(s) de atraque para su propósito.

3102F.3.6.3 Estructura. Se realizará una evaluación estructural, incluyendo un análisis sísmico, conforme a las Secciones
3103F a 3107F. Dicha evaluación considerará la reducción local o global de capacidad, según lo determinado en la
inspección.

Basado en los resultados de la inspección, análisis estructurales y juicio de ingeniería, se asignarán OSARs (para cargas operativas) y SSARs
de manera global, independientemente para cada estructura, sistema(s) estructural(es) y sistema(s) de atraque, según corresponda. Los
OSARs y SSARs definidos en la Tabla 31F-2-4 se utilizarán para este propósito y documentan la idoneidad estructural y/o del sistema(s) de
atraque para su propósito.

Basado en los resultados de la inspección y juicio de ingeniería, se asignarán ICARs de manera global, independientemente para cada
estructura sobre y bajo el agua, sistema estructural y sistema de atraque, según corresponda. Los ICARs definidos en la Tabla 31F-2-4 se
utilizarán para este propósito.

Las deficiencias de componentes estructurales a las que se les asignen RAPs conforme a la Tabla 31F-2-5 se considerarán en los OSARs,
SSARs e ICARs. Las calificaciones asignadas permanecerán vigentes hasta que se haya completado toda acción correctiva significativa a la
satisfacción de la División, o hasta la finalización de la siguiente auditoría.

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TABLE 31F-2-4—ASSESSMENT RATINGS

*RATING*	*RATING*	*DESCRIPTION OF STRUCTURE(S) AND/OR SYSTEMS4*	*DESCRIPTION OF STRUCTURE(S) AND/OR SYSTEMS4*
*RATING*	*RATING*	_OSAR1 and SSAR2 _	*ICAR3*
6	Good	The capacity of the structure or system meets the requirements of this standard. The structure or system should be considered fit-for-purpose. No repairs or upgrades are required.	No problems or only minor problems noted. Structural elements may show very minor deterioration, but no overstressing observed. No repairs or upgrades are required.
5	Satisfactory	The capacity of the structure or system meets the requirements of this standard. The structure or system should be considered fit-for-purpose. No repairs or upgrades are required.	Limited minor to moderate defects or deterioration observed, but no overstressing observed. No repairs or upgrades are required.
4	Fair	The capacity of the structure or system is no more than 15 percent below the requirements of this standard, as determined from an engineering evaluation. The structure or system should be considered as marginal. Repair and/or upgrade measures may be required to remain operational. Facility may remain operational, provided a plan and schedule for remedial action is presented to and accepted by the Division.	All primary structural elements are sound, but minor to moderate defects or deterioration observed. Localized areas of moderate to advanced deterioration may be present, but do not significantly reduce the load bearing capacity of the structure. Repair and/or upgrade measures may be required to remain operational. Facility may remain operational, provided a plan and schedule for remedial action is presented to and accepted by the Division.
3	Poor	The capacity of the structure or system is no more than 25 percent below the requirements of this standard, as determined from an engineering evaluation. The structure or system is not fit-for-purpose. Repair and/or upgrade measures may be required to remain operational. The facility may be allowed to remain operational on a restricted or contingency basis until the deficiencies are corrected, provided a plan and schedule for such work is presented to and accepted by the Division.	Advanced deterioration or overstressing observed on widespread portions of the structure, but does not significantly reduce the load bearing capacity of the structure. Repair and/or upgrade measures may be required to remain operational. The facility may be allowed to remain operational on a restricted or contingency basis until the deficiencies are corrected, provided a plan and schedule for such work is presented to and accepted by the Division.
2	Serious	The capacity of the structure or system is more than 25 percent below the requirements of this standard, as determined from an engineering evaluation. The structure or system is not fit-for-purpose. Repairs and/or upgrade measures may be required to remain operational. The facility may be allowed to remain operational on a restricted basis until the deficiencies are corrected, provided a plan and schedule for such work is presented to and accepted by the Division.	Advanced deterioration, overstressing or breakage may have significantly affected the load bearing capacity of primary structural components. Local failures are possible and loading restrictions may be necessary. Repairs and/or upgrade measures may be required to remain operational. The facility may be allowed to remain operational on a restricted basis until the deficiencies are corrected, provided a plan and schedule for such work is presented to and accepted by the Division.
1	Critical	The capacity of the structure or system is critically deficient relative to the requirements of this standard. The structure or system is not fit-for-purpose. The facility shall cease operations until deficiencies are corrected and accepted by the Division.	Very advanced deterioration, overstressing or breakage has resulted in localized failure(s) of primary structural components. More widespread failures are possible or likely to occur and load restrictions should be implemented as necessary. The facility shall cease operations until deficiencies are corrected and accepted by the Division.
1. OSAR = Operational Structural Assessment Ratings 2. SSAR = Seismic Structural Assessment Ratings 3. ICAR = Inspection Condition Assessment Ratings [2.2]; Ratings shall be assigned comparing the observed condition to the as-built condition. 4. Structural, mooring or berthing systems

TABLE 31F-2-5—COMPONENT DEFICIENCY REMEDIAL ACTION PRIORITIES (RAP)

*REMEDIAL* *PRIORITIES*	*DESCRIPTION AND REMEDIAL ACTIONS*
P1	Specified whenever a condition that poses an immediate threat to public health, safety or the environment is observed.Emergency Actions may consist of barricading or closing all or portions of the berthing system, evacuating product lines and ceasing transfer operations. The berthing system is not fit-for-purpose. Immediate remedial actions are required prior to the continuance of normal operations.
P2	Specified whenever defects or deficiencies pose a potential threat to public health, safety and the environment. Actions may consist of limiting or restricting operations until remedial measures have been completed. The berthing system is not fit-for-purpose. This priority requires investigation, evaluation andurgent action.
P3	Specified whenever systems require upgrading in order to comply with the requirement of these standards or current applicable codes. These deficiencies do not require emergency or urgent actions. The MOT may have limitations placed on its operational status.
P4	Specified whenever damage or defects requiring repair are observed. The berthing system is fit-for-purpose.Repair can be performed during normal maintenance cycles, but not to exceed one year.
R	Recommended action is a good engineering/maintenance practice, but not required by these standards. The berthing system is fit-for-purpose.

31F-12 CÓDIGO DE CONSTRUCCIÓN DE CALIFORNIA 2025

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TERMINALES MARÍTIMAS DE PETRÓLEO

3102F.3.6.4 Sistemas mecánicos y eléctricos. Se deberá realizar una evaluación de todos los sistemas y componentes mecánicos y eléctricos de acuerdo con las Secciones 3108F a 3111F de estas normas. Las fuerzas y desplazamientos sísmicos impuestos resultantes del análisis estructural deberán considerarse en los análisis de esfuerzo de tuberías (Sección 3109F.3), y a las tuberías se les asignarán SSARs según la Tabla 31F-2-7B. Las deficiencias de componentes mecánicos y eléctricos deberán asignarse con calificaciones de la Tabla 31F-2-5.

3102F.3.6.5 Evaluación de corrosión (N/E). Un especialista en corrosión (Sección 3102F.3.4.7) deberá realizar una evaluación exhaustiva para determinar la corrosión existente y potencial utilizando planos y especificaciones “tal como construido”. Esta evaluación comprenderá todos los componentes de acero y metálicos, incluyendo la estructura, tuberías, soportes y otro equipo auxiliar de MOT. Esta evaluación también incluirá estructuras de concreto pretensado y reforzado.

Si se instala protección catódica para proteger estructuras de muelles y/o tuberías, se deberán evaluar los siguientes registros para cada sistema:

1. Condición y mantenimiento del equipo CPS

2. Lecturas de corriente impresa (según corresponda)

3. Resultados de encuestas de potencial

3102F.3.7 Acciones de seguimiento. El equipo auditor prescribirá las acciones de seguimiento según la Tabla 31F-2-6. Se podrán asignar múltiples acciones de seguimiento; sin embargo, se deberá proporcionar orientación sobre el orden en que deben llevarse a cabo.

Si a una estructura, sistema de atraque o componente crítico se le asigna una calificación de evaluación de “1”, “2” o “3” (Tabla 31F-2-4) o un RAP de “P1” o “P2” (Tabla 31F-2-5) o “Acción de Emergencia” usando la Tabla 31F-2-6, se deberá notificar inmediatamente a la División. La Tabla de Resumen Ejecutivo ES-2 (ver Tabla de Ejemplo 31F-2-8) deberá incluir los cronogramas de implementación para todas las acciones de seguimiento y correctivas. Las acciones de seguimiento y correctivas y los cronogramas de implementación están sujetos a la aprobación de la División.

Para la implementación del plan de acción entre auditorías, véase la Sección 3102F.3.9.

3102F.3.8 Documentación e informes. Los informes de auditoría deberán estar firmados y sellados por el líder del equipo auditor. Los informes de inspección y otros informes y planos deberán estar firmados y sellados por los ingenieros responsables.

Cada auditoría e inspección, ya sea parcial o completa, deberá estar adecuadamente documentada. Las inspecciones parciales cubren solo sistemas o equipos específicos examinados. Los informes resultantes deberán resumir y referenciar calificaciones y deficiencias previas relevantes. Los informes de inspección deberán incluirse en auditorías posteriores.

El contenido de los informes de auditoría e inspección para cada sistema de atraque deberá incluir, como mínimo, lo siguiente según corresponda:

Resumen ejecutivo— una narrativa concisa de los resultados de la auditoría o inspección y las conclusiones del análisis. Deberá incluir información resumida para cada sistema de atraque, incluyendo una visión general de las acciones de seguimiento asignadas. También se deberán incluir las Tablas de Resumen Ejecutivo (ver Tablas de Ejemplo 31F-2-7A a 31F-2-7C y 31F-2-8).

Tabla de contenido

Introducción— una breve descripción del propósito y alcance de la auditoría o inspección, así como una descripción de la metodología de inspección/evaluación utilizada.

Condiciones existentes— una descripción, junto con un resumen, de las condiciones observadas. Secciones deberán usarse para describir la estructura sobre el agua, estructura submarina, protección contra incendios, tuberías, sistemas mecánicos y eléctricos, en la medida en que cada uno esté incluido en el alcance de la auditoría. Se utilizarán fotografías, vistas en planta y bocetos según corresponda para describir la estructura y las condiciones observadas. Los detalles de los resultados de la inspección, como datos de pruebas, mediciones, etc., deberán documentarse en un apéndice.

Evaluación y valoración— se asignarán calificaciones de evaluación a todas las estructuras y/o sistemas de atraque. Véase también la Sección 3102F.3.6. Todos los cálculos de soporte, planos “tal como construido” y documentación deberán incluirse en apéndices según corresponda para fundamentar las calificaciones. Sin embargo, los resultados y recomendaciones de los análisis de ingeniería deberán incluirse en esta sección. Se describirán las deficiencias de los componentes y se asignará un RAP correspondiente.

Acciones de seguimiento— se documentarán acciones específicas de seguimiento (Tabla 31F-2-6) (Tabla 31F-2-8), y se incluirán cronogramas correctivos para cada sistema auditado. Los líderes de equipo auditor deberán especificar qué acciones de seguimiento requieren que un ingeniero registrado en California certifique que la finalización es aceptable.

Apéndices— Cuando sea apropiado, se incluirán los siguientes apéndices:

1. Datos de antecedentes sobre la terminal - descripción del entorno de servicio (viento/olas/corrientes), extensión y tipo de crecimiento marino, condiciones ambientales inusuales, etc.

2. Datos de inspección/pruebas

3. Análisis de amarre y atraque

4. Análisis y cálculos estructurales y sísmicos

5. Informe geotécnico

6. Evaluación de protección contra incendios MOT

7. Análisis de esfuerzos y desplazamientos en tuberías

8. Documentación de sistemas mecánicos y eléctricos

9. Evaluación de corrosión

10. Se incluirán fotografías, bocetos y datos de soporte para documentar condiciones típicas y deficiencias referenciadas, y para justificar las calificaciones de evaluación y las prioridades de acción correctiva (RAP) asignadas.

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TABLE 31F-2-6—FOLLOW-UP ACTIONS [2.2]

*FOLLOW-UP ACTION*	*DESCRIPTION*
Emergency Action	Specified whenever a condition which poses an immediate threat to public health, safety or the environment is observed. Emergency Actions may consist of barricading or closing all or portions of the berthing system, limiting vessel size, placing load restrictions, evacuating product lines, ceasing transfer operations, etc.
Engineering Evaluation	Specified whenever damage or deficiencies are observed which require further investigation or evaluation to determine appropriate follow-up actions.
Repair Design Inspection	Specified whenever damage or defects requiring repair are observed. The repair design inspection is performed to the level of detail necessary to prepare appropriate repair plans, specifications and estimates.
Upgrade Design and Implementation	Specified whenever the system requires upgrading in order to comply with the requirements of these standards and current applicable codes.
Special Inspection	Typically specified to determine the cause or significance of nontypical deterioration, usually prior to designing repairs. Special testing, laboratory analysis, monitoring or investigation using nonstandard equipment or techniques are typically required.
Develop and Implement Repair Plans	Specified when the Repair Design Inspection and required Special Inspections have been completed. Indicates that the structure is ready to have repair plans prepared and implemented.
No Action	Specified when no further action is necessary until the next scheduled audit or inspection.

TABLE 31F-2—7A

*EXAMPLE*	*EXECUTIVE SUMMARY TABLE (ES-1A)* *GLOBAL OPERATIONAL STRUCTURAL ASSESSMENT RATINGS (OSAR)*	*EXECUTIVE SUMMARY TABLE (ES-1A)* *GLOBAL OPERATIONAL STRUCTURAL ASSESSMENT RATINGS (OSAR)*	*EXECUTIVE SUMMARY TABLE (ES-1A)* *GLOBAL OPERATIONAL STRUCTURAL ASSESSMENT RATINGS (OSAR)*	*EXECUTIVE SUMMARY TABLE (ES-1A)* *GLOBAL OPERATIONAL STRUCTURAL ASSESSMENT RATINGS (OSAR)*	*EXECUTIVE SUMMARY TABLE (ES-1A)* *GLOBAL OPERATIONAL STRUCTURAL ASSESSMENT RATINGS (OSAR)*	*EXECUTIVE SUMMARY TABLE (ES-1A)* *GLOBAL OPERATIONAL STRUCTURAL ASSESSMENT RATINGS (OSAR)*	*EXECUTIVE SUMMARY TABLE (ES-1A)* *GLOBAL OPERATIONAL STRUCTURAL ASSESSMENT RATINGS (OSAR)*	*EXECUTIVE SUMMARY TABLE (ES-1A)* *GLOBAL OPERATIONAL STRUCTURAL ASSESSMENT RATINGS (OSAR)*	*EXECUTIVE SUMMARY TABLE (ES-1A)* *GLOBAL OPERATIONAL STRUCTURAL ASSESSMENT RATINGS (OSAR)*	*REV. #* *MM/YYYY*
*Berthing* *system*	*Berth(s)1*	*Structure(s)1*	*Type of* *analysis2*	*OSAR* *rating4*	*Last* *audit date* _ (MM/YYYY)_	*Next* *audit due* *date* *(MM/YYYY)*	*Last* *analysis* *date* *(MM/YYYY)5*	*Repair/* *replacement* *due date* *(MM/YYYY)6*	*Fit-for-* *purpose* *(Y/N)*	*Description* *or comments7*
North Wharf	Berth 1	Wharfhead	O	5	08/2008	08/2011	02/2008	N/A	Y	None
North Wharf	Berth 1	Mooring Dolphin	M	3	08/2008	08/2011	05/2008	12/2008	N	Hook capacity inadequate
North Wharf	Berth 1	Breasting Dolphin	B	2	08/2008	08/2011	06/2008	02/2010	N	Berthing velocity restrictions required. Velocity monitoring system operational. Fender system to be upgraded. See Terminal Operating Limits.
North Wharf	Berth 1	Overall	O	4	08/2008	08/2011	02/2008	N/A	Y	None
North Wharf	Berth 1	Dolphins, Trestles, Catwalks, Bulkhead walls, etc.			08/2008	08/2011
South Wharf	Berth 2				08/2008	08/2011

31F-14 CÓDIGO DE CONSTRUCCIÓN DE CALIFORNIA 2025

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TABLE 31F-2—7B

*EXAMPLE*	*EXECUTIVE SUMMARY TABLE (ES-1B)* *GLOBAL SEISMIC STRUCTURAL ASSESSMENT RATINGS (SSAR)*	*EXECUTIVE SUMMARY TABLE (ES-1B)* *GLOBAL SEISMIC STRUCTURAL ASSESSMENT RATINGS (SSAR)*	*EXECUTIVE SUMMARY TABLE (ES-1B)* *GLOBAL SEISMIC STRUCTURAL ASSESSMENT RATINGS (SSAR)*	*EXECUTIVE SUMMARY TABLE (ES-1B)* *GLOBAL SEISMIC STRUCTURAL ASSESSMENT RATINGS (SSAR)*	*EXECUTIVE SUMMARY TABLE (ES-1B)* *GLOBAL SEISMIC STRUCTURAL ASSESSMENT RATINGS (SSAR)*	*EXECUTIVE SUMMARY TABLE (ES-1B)* *GLOBAL SEISMIC STRUCTURAL ASSESSMENT RATINGS (SSAR)*	*EXECUTIVE SUMMARY TABLE (ES-1B)* *GLOBAL SEISMIC STRUCTURAL ASSESSMENT RATINGS (SSAR)*	*EXECUTIVE SUMMARY TABLE (ES-1B)* *GLOBAL SEISMIC STRUCTURAL ASSESSMENT RATINGS (SSAR)*	*REV. #* *MM/YYYY*
*Berthing* *system*	*Berth(s)1*	*Structure(s)1*	*SSAR* *rating4*	*Last* *audit date* *(MM/YYYY)*	*Next* *audit due* *date* *(MM/YYYY)*	*Last* *analysis* *date* *(MM/YYYY)5*	*Repair/* *replacement* *due date* *(MM/YYYY)6*	*Fit-for-* *purpose* *(Y/N)*	*Description* *or comments7*
North Wharf	Berth 1	Wharfhead	2	08/2008	08/2011	05/2008	02/2010	N	Level 1 – OK; SAP2000 Pushover Analysis Level 2 – NG; SAP2000 Pushover Analysis displacements too large and liquefaction
North Wharf	Berth 1	Trestle	5	08/2008	08/2011	05/2008	N/A	Y	Level 1 – OK; SAP2000 Linear Analysis Level 2 – OK; SAP2000 Linear Analysis
North Wharf	Berth 1	30” Crude line	5	08/2008	08/2011	05/2008	N/A	Y	Level 1 – N/A Level 2 – OK; CAESAR Analysis
North Wharf	Overall	Overall
North Wharf	Berth 1	Dolphins, Pipeline, Trestles, Bulkhead walls, etc.
South Wharf	Berth 2

TABLE 31F-2-7C

*EXAMPLE*	*EXECUTIVE SUMMARY TABLE (ES-1C)* *GLOBAL INSPECTION CONDITION ASSESSMENT RATINGS (ICAR)8*	*EXECUTIVE SUMMARY TABLE (ES-1C)* *GLOBAL INSPECTION CONDITION ASSESSMENT RATINGS (ICAR)8*	*EXECUTIVE SUMMARY TABLE (ES-1C)* *GLOBAL INSPECTION CONDITION ASSESSMENT RATINGS (ICAR)8*	*EXECUTIVE SUMMARY TABLE (ES-1C)* *GLOBAL INSPECTION CONDITION ASSESSMENT RATINGS (ICAR)8*	*EXECUTIVE SUMMARY TABLE (ES-1C)* *GLOBAL INSPECTION CONDITION ASSESSMENT RATINGS (ICAR)8*	*EXECUTIVE SUMMARY TABLE (ES-1C)* *GLOBAL INSPECTION CONDITION ASSESSMENT RATINGS (ICAR)8*	*EXECUTIVE SUMMARY TABLE (ES-1C)* *GLOBAL INSPECTION CONDITION ASSESSMENT RATINGS (ICAR)8*	*REV. #* *MM/YYYY*
*Berthing* *system*	*Berth(s)1*	*Structure(s)1*	*Type of* *inspection3*	*ICAR* *rating4,9*	*Last* *inspection* *date* *(MM/YYYY)10*	*Inspection* *interval* *(YRS.)*	*Next* *inspection due* *date* *(MM/YYYY)10*	*Description* *or comments7*
North Wharf	Berth 1	Wharfhead	AW	5	02/2008	3	02/2011	General satisfactory condition. See RAPs in Table ES-2 for details.
North Wharf	Berth 1	Wharfhead	UW	4	02/2008	5	02/2013	Pile damage; 10 serve, 15 minor See RAPs in Table ES-2 for details.
North Wharf	Berth 1	Breasting Dolphin BD-1	AW	6	02/2008	3	02/2011	See RAPs in Table ES-2
North Wharf	Berth 1	Breasting Dolphin BD-1	UW	5	02/2008	5	02/2013	See RAPs in Table ES-2
North Wharf	Berth 1	Dolphins, Trestle, Catwalks, Bulkhead walls, etc.
South Wharf	Berth 2
These notes apply to Tables 31F-2-7A through 7C: 1.The term “Overall” shall be input in this field when the assessment ratings are summarized for a berth. 2.“Types of Analyses”: “O” = Operational Loading Analysis, “M” = Mooring Analysis, “B” = Berthing Analysis 3.“Types of Inspections”: “AW” = Above Water Inspection, “UW” = Underwater Inspection 4.All assessment ratings shall be assigned in accordance with Table 31F-2-4. 5.The “Analysis Dates” are defined by the month and year in which the final design package is submitted to the Division. 6.The “Repair/Replacement Dates” are defined by the month and year in which the repair/replacement is to be completed and operational. 7.The “Description or Comments” shall reference all MOT operating limits. For OSARs, this includes berthing velocity restrictions, load limits, etc. For SSARs, this includes a brief list of the findings for each Seismic Performance Level. 8.Inspection findings may trigger a structural reassessment (see Tables 31F-2-7A and 31F-2-7B). 9.Ratings shall be assigned comparing the observed condition to the as-built condition. 10.The “Inspection Dates” are defined by the month and year in which the last day of formal field inspection is conducted.

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TABLE 31F-2-8

*EXAMPLE*	*EXAMPLE*	*EXECUTIVE SUMMARY TABLE (ES-2)* *COMPONENT DEFICIENCY REMEDIAL ACTION PRIORITIES (RAP)1*	*EXECUTIVE SUMMARY TABLE (ES-2)* *COMPONENT DEFICIENCY REMEDIAL ACTION PRIORITIES (RAP)1*	*EXECUTIVE SUMMARY TABLE (ES-2)* *COMPONENT DEFICIENCY REMEDIAL ACTION PRIORITIES (RAP)1*	*EXECUTIVE SUMMARY TABLE (ES-2)* *COMPONENT DEFICIENCY REMEDIAL ACTION PRIORITIES (RAP)1*	*EXECUTIVE SUMMARY TABLE (ES-2)* *COMPONENT DEFICIENCY REMEDIAL ACTION PRIORITIES (RAP)1*	*EXECUTIVE SUMMARY TABLE (ES-2)* *COMPONENT DEFICIENCY REMEDIAL ACTION PRIORITIES (RAP)1*	*EXECUTIVE SUMMARY TABLE (ES-2)* *COMPONENT DEFICIENCY REMEDIAL ACTION PRIORITIES (RAP)1*	*EXECUTIVE SUMMARY TABLE (ES-2)* *COMPONENT DEFICIENCY REMEDIAL ACTION PRIORITIES (RAP)1*	*EXECUTIVE SUMMARY TABLE (ES-2)* *COMPONENT DEFICIENCY REMEDIAL ACTION PRIORITIES (RAP)1*	*EXECUTIVE SUMMARY TABLE (ES-2)* *COMPONENT DEFICIENCY REMEDIAL ACTION PRIORITIES (RAP)1*	*REV. #* *MM/YYYY*
*Berthing* *system*	*Berth(s)*	*Structure(s)* or *location(s)*	*Deficiency* *item label2*	*Component:* *deficiency* *description*	*Remedial* *action* *priority* *(RAP)3*	*CBC section* *reference*	*Audit* *checklist* *reference* *(optional)*	*Description of* *planned remedial* *action*	*P.E.* *review* *required?* *(Y/N)4*	*Repair/* *replacement* *due date* *(MM/YYYY)*	*Completion* *date* _ (MM/YYYY)_	*Description* *of completed* *actions*
North Wharf	Berth 1	Wharfhead	02.0001.001	*Piles:*10 piles have severe damage; 15 piles have minor damage.	P2	3102F.3.5.2		Replace 10 severe piles. Monitor 15 minor piles.	Y	05/2008	04/2008	10 piles replaced
North Wharf	Berth 1	Mooring Dolphin MD- 1	02.0001.002	*Curb:_ Spalling of_ concrete* curb w/o exposed reinforcement	R	3102F.3.5.2		Repair concrete curbs.	N	02/2009
North Wharf	Berth 1	Wharfhead	08.0001.002	*International* *Shore Fire* *Connection:* Connections available, but not connected.	P3	3108F.6.3.4	8.6.22	Install International Shore Fire Connections.	N	10/2008
North Wharf	Berth 1	Wharfhead	11.0001.001	*Conduit Seals* *near Manifold:* Conduit seals inadequate for Class 1, Division 1 location.	P1	3111F.2		Replace conduit seals with seals adequate for Class 1. Division 1 location within 30 days.	Y	04/2008	04/2008	Seals replaced
North Wharf	Berth 1	Wharfhead	11.0001.001	*Pressurized* *Instrumenta-* *tion Panel near* *Shelter:_ Pres- sure gauge reads* “low” and will_ not hold pres- sure in Class 1, Division 2 location.	P2	3111F.2	3111F.4.5	Repair pressurized instrumentation panel in Class 1, Division 2 Location within 60 days.	Y	05/2008	05/2008	Pressurized instrumentation panel could not be repaired and was replaced.
These notes apply to Table 31F-2-8: 1. After a deficiency is corrected/completed, the row of text corresponding to that deficiency may be grayed out in subsequent ES-2 tables, and removed entirely in the subsequent audit. 2. The “Deficiency Item Labels” shall be assigned in the format shown above with the first series of numbers representing the Code Division/Section number (“XX”), a period (“.”) for separation, the second series of numbers representing the deficiency item number (“XXXX”), a period (“.”) for separation, and the third series of numbers representing the ES-2 table revision number (“XXX”) in which the deficiency was first reported. Note that the deficiency item numbering will start from “0001” for the first deficiency in each section of the audit, and will increase consecutively in all future ES-2 tables. 3. RAPs shall be assigned in accordance with Table 31F-2-5. 4. Professional engineering review required in accordance with Section 3102F.3.8 under “Follow-up Actions.”

3102F.3.9 Implementación del plan de acción entre auditorías. El operador es responsable de la corrección de deficiencias entre auditorías. Antes de la implementación, los proyectos deberán ser presentados para revisión de la División de acuerdo con la Sección 3101F.8.3. Durante la implementación del proyecto, la División deberá ser informada de cualquier cambio significativo. Después de la finalización del proyecto, la documentación "tal como construido", incluyendo planos, cálculos y análisis, deberá ser presentada a la División.

Las Tablas de Resumen Ejecutivo deberán ser actualizadas por el operador y presentadas a la División al menos una vez al año.

3102F.4 Notificación e inspección post-evento. ¶

3102F.4 Notificación e inspección posterior al evento. Una inspección posterior al evento es una inspección focalizada que se realiza tras un evento significativo que pueda causar daños, como un terremoto, tormenta, impacto de embarcación, incendio, explosión, incidente de construcción o tsunami. El propósito principal es evaluar la integridad de los sistemas estructurales, mecánicos y eléctricos. Esta evaluación determinará el estado operativo y/o las medidas correctivas necesarias.

3102F.4.1 Notificación y plan de acción. Se deberá proporcionar notificación conforme a 2 CCR 2325(e) [2.1] a la oficina de campo local de la División. La notificación deberá incluir, como mínimo:

1. Breve descripción del evento

2. Breve descripción de la naturaleza, extensión y gravedad de cualquier daño observado como resultado del evento

3. Estado operativo y cualquier restricción requerida

4. Declaración sobre si se realizará una inspección posterior al evento

La División podrá realizar o hacer que se realice una inspección posterior al evento. Mientras tanto, la División podrá ordenar un cambio en el manual de operaciones, conforme a 2 CCR 2385 (f)(3) [2.1].

Si se requiere una inspección posterior al evento, se deberá presentar un plan de acción a la División dentro de los cinco (5) días posteriores al evento. Este plazo podrá extenderse en circunstancias especiales. El plan de acción deberá incluir el alcance de la inspección (sobre el agua, bajo el agua, sistemas eléctricos, mecánicos, límites físicos, sistemas de atraque aplicables, etc.) y la fecha de entrega del informe final. El plan de acción está sujeto a la aprobación de la División.

3102F.4.2 Equipo de inspección. Las calificaciones del equipo de inspección serán las mismas que las prescritas en la Sección 3102F.3.4. Los representantes de la División podrán participar en cualquier inspección posterior al evento como observadores y podrán proporcionar orientación.

31F-16 CÓDIGO DE CONSTRUCCIÓN DE CALIFORNIA 2025

TERMINALES MARÍTIMAS DE PETRÓLEO

3102F.4.3 Alcance. La inspección posterior al evento se centrará en los posibles daños causados por el evento. Se deberán hacer observaciones generales sobre deterioros a largo plazo o preexistentes, como daños significativos relacionados con corrosión u otro deterioro, según corresponda, pero no deberán ser el foco principal de la inspección. La inspección siempre incluirá una evaluación sobre el agua de los componentes estructurales, mecánicos y eléctricos.

El líder del equipo de inspección determinará la necesidad y la metodología de una evaluación estructural submarina, en consulta con la División. Las observaciones sobre el agua, tales como desplazamientos o asentamientos diferenciales, desalineaciones, grietas significativas o desprendimientos, abultamientos, etc., se utilizarán para determinar si se requiere o no una evaluación submarina. De manera similar, el líder del equipo de inspección determinará, en consulta con la División, la necesidad y metodología de cualquier inspección suplementaria (por ejemplo, inspecciones especiales (ver Sección 3102F.3.5.3).

La siguiente información puede ser importante para determinar la necesidad y metodología de la inspección posterior al evento: 1. Los terremotos o impactos de embarcaciones o escombros suelen causar daños tanto por encima como por debajo de la línea de flotación. Después de un terremoto mayor, la inspección debe centrarse en los componentes que probablemente soporten las mayores cargas laterales (pilotes inclinados o más cortos en la parte trasera de la estructura, etc.). En caso de impacto de embarcación o escombros, el esfuerzo de inspección debe enfocarse en los componentes en la trayectoria de la masa de impacto. 2. Inundaciones mayores o tsunamis pueden causar socavación de la estructura y/o erosión en la línea de lodo. 3. El daño por incendio varía significativamente según el tipo de materiales de construcción, pero todos los tipos pueden verse afectados negativamente. Se deberán realizar inspecciones especiales (muestreo y pruebas de laboratorio), según lo determine el líder del equipo de inspección, para determinar la naturaleza y extensión del daño. 4. Los eventos de viento fuerte o oleaje suelen causar daños tanto por encima como por debajo de la línea de flotación. Puede ser necesaria una inspección submarina si se observa daño sobre la línea de flotación. El daño estructural puede aumentar potencialmente si una embarcación estaba atracada durante el evento. Los efectos del viento fuerte pueden ser más evidentes en el equipo y las conexiones de dicho equipo a la estructura.

La metodología para realizar una inspección submarina posterior al evento debe establecerse considerando el tipo de estructura y el tipo de daño anticipado. Mientras que los fallos de talud o erosión pueden ser evidentes en aguas con visibilidad adecuada, las grietas por sobrecarga en pilotes cubiertos con crecimiento marino no serán fácilmente visibles. Cuando se sospeche daño oculto, se deberá realizar la remoción del crecimiento marino en una muestra representativa de componentes conforme a los requisitos del esfuerzo de Nivel II descritos en la Sección 3102F.3.5.2. La causa del evento determinará el tamaño y las ubicaciones apropiadas de la muestra.

3102F.4.4 Calificaciones posteriores al evento. Se asignará una calificación posterior al evento [2.2] a cada sistema de atraque al concluir la inspección (ver Tabla 31F-2-9). Se deberán considerar todas las observaciones de la estructura sobre y bajo el agua, así como de los componentes y sistemas mecánicos y eléctricos, para asignar la calificación posterior al evento.

Las calificaciones deben considerar únicamente el daño que probablemente fue causado por el evento. No se debe considerar el deterioro preexistente, como daños por corrosión, a menos que la integridad estructural esté inmediatamente amenazada o que los sistemas de seguridad o la protección del medio ambiente puedan verse comprometidos.

La asignación de calificaciones debe reflejar una caracterización general del sistema de atraque evaluado. La calificación considerará tanto la gravedad del deterioro como la extensión en que está generalizado en toda la instalación. El hecho de que la instalación haya sido diseñada para cargas inferiores a las normas actuales de diseño no debe influir en las calificaciones.

TABLA 31F-2-9—CALIFICACIONES POSTERIORES AL EVENTO Y ACCIONES CORRECTIVAS [2.2]

*CALIFICACIÓN*	*RESUMEN DEL DAÑO*	*ACCIONES CORRECTIVAS*
A	No se observa daño significativo inducido por el evento.	No se requiere acción adicional. El sistema de atraque puede continuar operando.
B	Se observa daño menor a moderado inducido por el evento, pero todos los elementos estructurales primarios y sistemas eléctricos/mecánicos están en buen estado.	Pueden ser necesarias reparaciones o mitigación para continuar operando. El sistema de atraque puede continuar operando.
C	Se observa daño moderado a mayor inducido por el evento que puede haber afectado significativamente la capacidad portante de los elementos estructurales primarios o la funcionalidad de sistemas eléctricos/mecánicos clave.	Pueden ser necesarias reparaciones o mitigación para reanudar o continuar operando. Se puede permitir que el sistema de atraque reanude operaciones limitadas.
D	El daño mayor inducido por el evento ha provocado fallas localizadas o generalizadas en componentes estructurales primarios; o la funcionalidad de sistemas eléctricos/mecánicos clave ha sido significativamente afectada. Es posible o probable que ocurran fallas adicionales.	El sistema de atraque no podrá reanudar operaciones hasta que se corrijan las deficiencias.

3102F.4.5 Acciones de seguimiento. Se asignarán acciones de seguimiento al concluir la inspección posterior al evento de cada sistema de atraque. La Tabla 31F-2-5 especifica las prioridades de acción correctiva para las deficiencias. La Tabla 31F-2-6 especifica diversas acciones de seguimiento. Se pueden asignar múltiples acciones de seguimiento; sin embargo, se deberá proporcionar orientación sobre el orden en que deben llevarse a cabo las acciones de seguimiento. Las acciones de seguimiento estarán sujetas a la aprobación de la División.

TERMINALES MARÍTIMAS DE PETRÓLEO

3102F.4.6 Documentación e informes. No se requerirá la documentación de los atributos específicos de cada defecto durante una inspección posterior al evento. Sin embargo, se deberá utilizar una descripción narrativa de los daños significativos. La descripción deberá ser coherente con y justificar la calificación asignada posterior al evento.

- Se deberá preparar y presentar un informe a la División al completar la inspección posterior al evento que, como mínimo, incluya:

1. Breve descripción de la instalación, incluyendo los límites físicos de la estructura, tipo de material(es) de construcción y los sistemas mecánicos y eléctricos presentes 2. Breve descripción del evento que motivó la inspección 3. Alcance de la inspección (sobre el agua, bajo el agua, eléctrica o mecánica) 4. Fecha de la inspección 5. Nombres y afiliaciones del equipo de inspección 6. Descripción de la naturaleza, extensión y significancia de cualquier daño observado como resultado del evento 7. Se deberán proporcionar fotografías para sustentar las descripciones y justificar la calificación de la condición 8. Asignación de una calificación posterior al evento 9. Declaración sobre si la instalación está apta para reanudar operaciones y, de ser así, bajo qué condiciones 10. Asignación de acción(es) de seguimiento 11. Datos de inspección, planos, cálculos y otros materiales de ingeniería relevantes 12. Firma y sello del(los) líder(es) del equipo

3102F.4.7 Informe del Plan de Acción. Al completar todas las acciones delineadas en el plan de acción, se deberá presentar un informe final a la División para documentar el trabajo realizado. La documentación de respaldo, como cálculos u otros datos relevantes, se deberá proporcionar en los apéndices.

3102F.5 Referencias. ¶

[2.1] Código de Regulaciones de California (CCR), Título 2, División 3, Capítulo 1, Artículo 5 – Inspección y Monitoreo de Terminales Marinas (2 CCR 2300 y siguientes)

[2.2] Childs, K.M., editor, 2001, “Investigaciones Subacuáticas - Manual de Prácticas Estándar,” American Society of Civil Engineers, Reston, VA.

[2.3] American Petroleum Institute (API), 2009, Práctica Recomendada API 574 (API RP 574), “Prácticas de Inspección para Componentes de Sistemas de Tuberías,” 3 [ra] ed., Washington, D.C.

[2.4] American Petroleum Institute (API), 2009, API 570, “Código de Inspección de Tuberías: Inspección en Servicio, Clasificación, Reparación y Alteración de Sistemas de Tuberías,” 3 [ra] ed., Washington, D.C.

Autoridad: Secciones 8750 a 8760, Código de Recursos Públicos

Referencia: Secciones 8750, 8751, 8755 y 8757, Código de Recursos Públicos.

31F-18 CÓDIGO DE CONSTRUCCIÓN DE CALIFORNIA 2025

el 18 de julio de 2025 11:14 AM (CDT) BAJO ELLO.

TERMINALES MARINAS DE PETRÓLEO

DIVISIÓN 3