Sección 3112F — REQUISITOS ESPECÍFICOS PARA TERMINALES MARÍTIMOS QUE TRANSFIEREN LNG

La Sección 3112F establece los requisitos mínimos específicos para terminales marinas terrestres que transfieren LNG. Las Secciones 3101F a 3111F también son aplicables, según corresponda. Las terminales marinas offshore que transfieren LNG están sujetas a una revisión y aprobación caso por caso por parte de la División.

3112F.2 Análisis de Riesgos y Peligros. 1. Antes de la transferencia de GNL en la terminal marítima, se deberá llevar a cabo un ejercicio de identificación de peligros para aislar eventos internos y externos potenciales que puedan causar un derrame y/o afectar la salud pública, la seguridad y el medio ambiente. 2. El análisis de peligros deberá considerar cada componente, parte de una estructura, equipo y sistema, cuyo fallo pueda causar un accidente mayor, resultar en una escalada inaceptable del incidente más allá de la base de diseño, o afectar negativamente el potencial de los sistemas pasivos y activos para controlar o apagar la instalación. Se deberán identificar los Componentes Críticos de Seguridad y los Sistemas Críticos de Seguridad.

3. Se desarrollarán modelos de consecuencias para escenarios creíbles con el fin de identificar las regiones de peligro del Límite Inferior de Inflamabilidad (LFL). Los diámetros de liberación deberán incluir, como mínimo, tamaños de 3 mm, 10 mm y 50 mm. Los escenarios que involucren los brazos de carga marítimos deberán considerar una liberación de diámetro completo.

4. Los modelos de consecuencias deberán desarrollar zonas de calor radiante provenientes de incendios por chorro y por charco para los puntos térmicos de 25 kW/m [2] , 12.5 kW/m [2] , 5 kW/m [2] y 1.6 kW/m [2] ._ 5. Se deberá realizar un Análisis de Exposición Criogénica (CEA) para identificar equipos y estructuras susceptibles a la exposición por spray criogénico y charco debido a liberaciones de GNL por orificios de diferentes tamaños. 6. Se deberá realizar una Evaluación de Supervivencia de Sistemas Esenciales de la Instalación (ESSA) para determinar la supervivencia de los Componentes Críticos de Seguridad. 7. Se deberán mitigar los impactos sobre los Componentes y Sistemas Críticos de Seguridad.

Además de los requisitos mínimos de diseño para atraque y amarre en las Secciones 3103F, 3105F y 3107F de este código, se deberán cumplir los siguientes: 1. Se deberán utilizar los coeficientes de fuerza y momento del viento para buques de GNL conforme al Apéndice A de OCIMF MEG 3 [12.1], según corresponda. 2. Los criterios ambientales límite para los cuales el buque transportador de GNL pueda permanecer atracado de forma segura en la terminal deberán determinarse utilizando análisis dinámico de amarre. 3. Se deberá realizar monitoreo y registro en tiempo real de las condiciones ambientales, incluyendo viento, corriente y oleaje, para asistir en la gestión del sistema de amarre. 4. La presión sobre el casco del buque deberá considerarse en los análisis y diseño de defensas.

Se deberá realizar un Análisis de Riesgo de Incendio y Explosión (FEHA) para posibles incendios en piscinas, incendios por chorro y flash fires, considerando las liberaciones de GNL de orificios de diferentes tamaños, según lo especificado en la Sección 3112F.2, y deberá resultar en recomendaciones respecto a: 1. Tipo, cantidad y ubicación de dispositivos de detección de incendios y gases para detectar posibles incendios y/o liberaciones de gas en un plazo de tiempo especificado

2. Cobertura de supresión de incendios, incluyendo sistemas fijos y portátiles, y el equipo necesario para permitir que los escenarios de diseño sean mitigados y/o extinguidos 3. Tasas de aplicación de diseño para los sistemas de protección contra incendios requeridos 4. Requisitos para la lucha contra incendios, incluyendo un análisis de la capacidad de respuesta de otras instalaciones, USCG y agencias federales, estatales y locales

Las estructuras críticas de soporte y el equipo dentro de las áreas expuestas al fuego identificadas en el FEHA deberán contar con protección pasiva contra incendios diseñada para la duración identificada en el análisis.

Los sistemas de parada de emergencia (ESD) deberán ser provistos, de conformidad con API RP 14C [12.2] y la Sección 12.3 de NFPA 59A [12.3], para detener el flujo de GNL hacia/desde la terminal y apagar el equipo cuya operación continua pudiera aumentar o prolongar un evento de emergencia.

El sistema ESD deberá ser de diseño a prueba de fallos o deberá ser instalado, ubicado o protegido de otra manera para minimizar la posibilidad de que se vuelva inoperativo en caso de una emergencia o falla en el sistema de control primario. Los componentes del sistema ESD que puedan estar expuestos a los efectos del fuego deberán ser evaluados para confirmar que la operación del actuador no se verá afectada.

3112F.5 Ductos de GNL.
1. Toda tubería especificada para uso en servicio criogénico deberá suministrarse de conformidad con el Párrafo 323.2.2A y la Tabla A-1 de ASME